Mick Schumacher y sus compañeros probablemente tendrán que competir en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) hasta el final de la temporada con el concepto de motor propenso a defectos que paralizó a ambos hipercoches Alpine después de seis horas en las 24 Horas de Le Mans.
El jefe de Alpine Motorsport, Bruno Famin, que continúa al frente del programa LMDh después de dejar la Fórmula 1, explica a “Motorsport.com”, la publicación mundial hermana de “Motorsport-Total.com” en Motorsport Network, que “lo más probable” es que la actualización prevista ya no llegará este año.
“Es una cuestión de plazos de entrega. Hay que definir lo que se necesita, luego producir la pieza nueva y finalmente validarla. Es un proceso bastante largo”, explica.
Alpine está luchando con un problema con las válvulas del motor turbo V6 de 3,4 litros de Mecachrome. Esto se sabía desde el inicio de la temporada, pero sólo ocurrió después de las 24 horas en las pruebas de 30 horas. En Le Mans, sin embargo, el porcentaje de carga completa es significativamente mayor, lo que tomó por sorpresa al equipo Signatech y a la filial Renault.
No hay necesidad inmediata de actuar porque la carrera más larga que aún queda pendiente son las 8 Horas de Bahrein al final de la temporada. El coche duró diez horas al inicio de la temporada en Qatar y recientemente tampoco hubo problemas en Sao Paulo.
Mick Schumacher: interrogantes detrás del ritmo de carrera de Alpine
Famin asegura que la solución alternativa utilizando los mapas del motor no costaría ningún rendimiento. Sin embargo, no está claro si esto sólo se aplica a la calificación. En Le Mans y ahora también en Austin, los Alpine pasaron desapercibidos en los entrenamientos, pero de repente lo hicieron en la clasificación.
Nada subraya esto mejor que la actuación de Charles Milesi en la clasificación en Austin. Mientras Mick Schumacher luchaba con un problema en una puerta, el francés colocó al Alpine #35 (Chatin/Habsburg/Milesi) en el cuarto lugar de la parrilla.
Según el joven de 23 años, la clave estaba en los neumáticos medios de Michelin, que se utilizan en todos los hipercoches: “Poner el neumático en la ventana correcta fue la clave para este rendimiento en la clasificación”. El nº 35 perdió mucho tiempo de conducción en la primera sesión de entrenamientos del viernes debido a un defecto.
La pregunta sigue siendo: ¿Puede Alpine implementar esto en la carrera esta vez o la solución alternativa del motor cuesta rendimiento? “No sé si tendremos el rendimiento necesario para mantenernos delante, pero lo intentaremos. Estamos en la parte correcta del campo y desde ahí es mucho más fácil que empezar más atrás”.
Mick Schumacher afronta este desafío. El alemán no alcanzó la hiperpole porque tuvo que lidiar con una puerta abierta y un insecto en el coche. El Alpine #36 (Lapierre/Schumacher/Vaxiviere) comienza la carrera desde el puesto 13 de la parrilla. Recientemente anotó su primer punto en un Mundial en Brasil.
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