Debido a los disturbios en el Mar Rojo, muchos menos buques de carga navegan por el Canal de Suez. En cambio, toman un desvío por Sudáfrica. Este desvío no sólo lleva más tiempo, sino que los barcos también emiten más CO2.
Un gran buque portacontenedores transporta unas 200.000 toneladas de mercancías desde China a los Países Bajos. Un barco de este tipo emite aproximadamente 35.000 toneladas de CO2 al año. El viaje dura unos treinta días, por lo que un carguero puede realizar el viaje de ida y vuelta unas cinco veces al año. Durante el viaje de regreso, un barco de este tipo emite 7.000 toneladas de CO2.
Pero debido a los ataques de los hutíes, cada vez más barcos optan por desviarse. El viaje por Sudáfrica lleva más tiempo, pero es mucho más seguro. En enero, un 36 por ciento menos de barcos navegaron por el Canal de Suez.
Afuera investigación Según Sea Intelligence, una empresa de consultoría en transporte marítimo, este desvío provoca muchas emisiones adicionales: más del 30 por ciento. Pero no es sólo la ruta más larga lo que influye en las emisiones adicionales.
“Por ejemplo, también vemos que los barcos navegan más rápido”, dice Caper Roerade de Evofenedex, la asociación comercial de empresas exportadoras. Al hacer funcionar los motores más rápido, los barcos van más rápido, pero también funcionan de manera menos eficiente y emiten más CO2.
Onrust op de Rode Zee
Sinds eind vorig jaar vallen de Houthi’s schepen aan op de Rode Zee. Met de aanvallen willen zij hun steun betuigen aan Hamas en de Palestijnen.
Iets meer dan drie weken geleden vielen de Amerikanen en Britten de Houthi’s aan. Dat deden ze met grotendeels symbolische steun van onder meer Nederland.
Volgens de rebellen zullen de aanvallen hen “niet afschrikken”.
Emisiones de miles de coches más por viaje de ida y vuelta
“Además, vemos cada vez más que viajan barcos pequeños, en lugar de los enormes barcos que normalmente navegan”, continúa Roerade. Los barcos pequeños son mucho menos eficientes. Si un barco grande y uno pequeño navegan la misma distancia, un barco pequeño emite un 141 por ciento más de CO2.
Si se tienen en cuenta todos los factores, un barco pequeño que recorre más rápido la ruta alrededor de Sudáfrica emite casi 2,5 veces más en la ruta de Asia a los Países Bajos. Se trata de las emisiones anuales de aproximadamente 27.000 automóviles adicionales por año y por viaje de regreso.
No toda la carga de los buques portacontenedores puede soportar un tiempo adicional en el mar. Las flores o frutas ornamentales ya no son buenas cuando llegan a los Países Bajos si tienen que permanecer en un contenedor durante más días. Roerade cree que por este motivo se transportan más mercancías a los Países Bajos por vía aérea. Los aviones son menos eficientes que los barcos para transportar carga. Esto resulta en aún más emisiones de CO2.
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