La compañía japonesa introducirá los esperados acumuladores en sus coches de producción. Un punto de inflexión que podría revolucionar el mercado de los vehículos a batería tanto en términos de autonomía como de costes de compra
Nissan dice que está muy avanzada en la carrera por introducir baterías de estado sólido en los automóviles de producción, una medida que podría ser revolucionaria tanto para la autonomía como para el costo de los vehículos eléctricos. El gigante japonés ha estado desarrollando baterías de estado sólido desde 2018, una tecnología que tiene el potencial de abordar muchas de las principales barreras para la adopción de automóviles eléctricos por parte de los consumidores. Los coches de desarrollo final estarán en circulación en 2026, antes de que el primer coche de producción salga a la venta en 2028.
objetivo de liderazgo
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Nissan fue pionera en la industria del automóvil eléctrico en 2010, cuando lanzó el primer vehículo eléctrico producido en serie del mundo, el Hoja. Más tarde perdió terreno, pero ahora ve las baterías de estado sólido como una forma de cerrar la brecha con las marcas líderes en la producción y venta de vehículos eléctricos como Tesla y BYD. Un auténtico avance dado que la velocidad de carga es mejor, al igual que la densidad energética, lo que supone obtener la misma energía con una batería más pequeña. Además, se ha solucionado uno de los problemas de las baterías: aumentan el peso de los coches.
LAS DIFERENCIAS CON OTRAS BATERÍAS
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Las baterías de estado sólido, a diferencia de las tradicionales que utilizan electrolitos líquidos o gelatinosos para facilitar el transporte de iones, utilizan como electrolito materiales sólidos, un material compuesto por cerámicas o polímeros conductores que permite el movimiento de los iones entre el ánodo y el cátodo en el interior de la batería. batería. Reduciendo así riesgos de fugas, corrosión e incendio y ofreciendo mayor estabilidad y seguridad. La mayor densidad energética que ofrecen las baterías de estado sólido también se traduce en soluciones no sólo más ligeras sino también más compactas.
las ventajas
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Nissan dijo que si bien existen desafíos para producir baterías de estado sólido, incluida la necesidad de controlar los niveles de limpieza y humedad del aire en el entorno de producción, las baterías de estado sólido son más baratas que las actuales baterías de iones de litio. Una ventaja adicional es la menor dependencia del uso de Tierras raras, cuya extracción y procesamiento presentan problemas éticos y medioambientales. Nissan también afirma que las baterías de estado sólido tienen la capacidad de cargarse hasta un 50% incluso más rápido que las baterías de iones de litio actuales.
el lanzamiento al mercado
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Sobre el calendario de introducción de sus baterías de estado sólido a partir de 2028, Nissan afirma que se instalarán por primera vez en un vehículo producido en Japón. Dado que el nuevo Leaf está previsto para finales de 2025 y que la fase de desarrollo de las baterías finalizará en 2026, no se descarta que el nuevo Leaf pueda ser el primer modelo en introducirlas en 2028. Una vez conseguido esto , será cuestión de elegir cómo gestionarlos e insertarlos en otros vehículos de producción, pero puede ser que en realidad pretendas insertarlo sólo en vehículos nuevos que lleguen.
EL DESARROLLO DE LA ENERGÍA ELECTRÓNICA
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El futuro inmediato en la transacción energética lo resolverá Nissan con e-Power que plantea el paso de los vehículos híbridos a los totalmente eléctricos. En este sentido, la marca japonesa está desarrollando la segunda generación de e-Power, un sistema que utiliza un motor de gasolina como generador para alimentar una combinación de batería y motor eléctrico que mueve las ruedas. e-Power garantiza una experiencia de conducción más parecida a la de los vehículos eléctricos pero que requiere desplazarse de un punto de alimentación a otro.
Más potencia y mejor consumo.
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Actualmente disponible para los SUV Nissan Qashqai y X-Trail, la segunda generación de e-Power ofrecerá mayor rendimiento y eficiencia y Nissan apunta a mejoras del 20%. Se debe aumentar la potencia, pero al mismo tiempo aumentar el objetivo es mejorar aún más el consumo de combustible y el de CO2, intentando siempre reducir costes para que alcancen un nivel similar al de los motores de combustión. Lo que permitiría mejorar su accesibilidad en beneficio de un mayor número de usuarios potenciales que no tienen intención de pasarse al uso puramente eléctrico, al menos por el momento.
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