La respuesta llega pocas horas después del final de la asamblea al aire libre del NCC frente al Ministerio de Transportes en Porta Pia, Roma. Los autos negros se desmovilizaron, una vez más desertando de la mesa abierta por el ministro Mateo Salvini donde también se sientan los representantes del taxi. «Los decretos que las oficinas del MIT están discutiendo con las categorías sirven también para desbloquear las autorizaciones NCC que están bloqueadas desde hace años, pero de ninguna manera se protegerá a los okupas», afirman fuentes del ministerio que destacan: «Se ha iniciado un debate abierto y transparente con las categorías precisamente para llegar a definir decretos que puedan aportar soluciones constructivas. El ministerio ha hecho propuestas sobre los distintos temas sobre los que se esperan contribuciones de las categorías. El debate es útil para encontrar soluciones, pero las manifestaciones llenas de insultos no lo son.”
La pelea
La fractura se produjo a lo largo de tres proyectos de otras tantas disposiciones (dos decretos ministeriales y un decreto del Primer Ministro) que implementan una ley que permaneció en el cajón durante seis años y redactada por el gobierno amarillo-verde Salvini-Di Maio: las hipótesis sobre la mesa hablan de la obligación de cumplimentar el viaje, suspensión de una hora entre un servicio y otro y prohibición de intermediación. Las asociaciones de turismo también están empezando a hacerse oír sobre este último punto. “Apoyamos y compartimos la justa protesta de los NCC, que se encuentran ante una hipótesis de reforma que les discrimina e incluso empeora con respecto al marco normativo actual, ya anticuado y criticable”, explica Franco Gattinoni, presidente del federación de turismo organizado De Confcomercio. Se señala con el dedo “la disposición reglamentaria que no permitiría a las NCC utilizar servicios de intermediación, incluidas las propias agencias de viajes”.
La movilización del NCC: nosotros como agricultores
«No tenemos tractores, pero sí decenas de miles de vehículos listos para partir», es la amenaza que se filtra mientras tanto en la reunión pública de operadores de NCC convocada en Porta Pia por las cinco principales asociaciones del sector: Sistema Trasporti, Anitrav. , Associazione Ncc Italia, Committee Air y Async. “Los fracasos internacionales del año pasado están destinados a repetirse y empeorar”, señala una nota publicada por la tarde. «No sólo no se ha concedido ninguna licencia de taxi, sino que el bloqueo en materia de NCC persiste desde hace cinco años y los decretos de Salvini son el golpe final a una política incapaz de escapar del lobby del taxi. Los proyectos examinados son un cúmulo de inconstitucionalidades y violaciones del derecho europeo. Pedimos la cancelación y la apertura de una verdadera mesa técnica en la que repensar una ley que encuentre el equilibrio. Pediremos a la Presidencia del Consejo de Ministros mientras el Ministerio de Transportes siga careciendo de la imparcialidad necesaria”.
Llamamiento de Lupi (Nm): escuchar a los operadores del sector
Desde el centroderecha, hasta ahora silencioso sobre la cuestión de la regulación del transporte público no regular, el presidente de Noi Moderates da su opinión Mauricio Lupi que pide que se escuche más a los operadores de NCC en las calles porque “representan una categoría de trabajadores que realizan un servicio público esencial para garantizar la movilidad, especialmente en las grandes ciudades, con claros efectos positivos para la hostelería, el turismo y el comercio”. Sus objeciones, continúa Lupi, deben aceptarse “tanto para garantizar a los conductores de NCC las mismas oportunidades que la competencia, como para ofrecer a los ciudadanos más opciones y un mejor servicio”. En el frente opuesto, el senador de Italia Viva Silvia Fregolent ataca la línea de Salvini y el gobierno: «No sólo perjudican a los trabajadores que realizan un servicio público, sino que penalizan a los ciudadanos y perjudican al turismo». Salvini, concluye, “para proteger los ingresos posicionales de las corporaciones, anula la competencia y la eficiencia”.
About the Author
