Se podían reconocer sus faros delanteros y traseros redondos del Honda e. Desde un lado se ve un Suzuki Ignis sin la ventanilla lateral trasera abatible en diagonal. El Hyundai Inster recuerda a todo, pero, al igual que el joven Beethoven, a veces todavía se parece a Mozart. Aunque escuches de dónde viene, ya sientes la genialidad en procesar influencias al nivel de individualidad que tiene en gran medida este pequeño coreano.
Qué atractivo tan entrañable. Y uno inteligente. El asiento trasero dividido se puede ajustar en longitud en una distancia de 16 centímetros, por lo que los usuarios pueden elegir entre más espacio para las piernas o más espacio para el equipaje. La maleta se puede ampliar de 238 a 351 litros. Los respaldos traseros son ajustables, por lo que el pasajero de Hyundai puede relajarse con el respaldo del asiento trasero y el respaldo en posición de siesta en la parte trasera como un director ejecutivo en una limusina ejecutiva. Gracias a los respaldos abatibles de ambos asientos delanteros, en teoría se podría pasar la noche en el Inster. El suelo es plano, sin un túnel central alto en la parte delantera, por lo que se puede deslizar de izquierda a derecha y viceversa sin realizar acrobacias en los asientos delanteros, que casi forman un sofá debido al asiento del conductor ensanchado. Con el asiento trasero en la posición más retrasada, el portaobjetos flexible se convierte en una hamaca para guardar objetos adicionales. El cargador de teléfono inalámbrico se encuentra exactamente en el lugar correcto, debajo de un panel de control climático de fácil acceso con botones reales.
No hay nada estúpido en este auto. Es su característica más llamativa, reforzada por la forma y por tanto más atractiva. Los diseños de automóviles contemporáneos rara vez son inteligentes. Tienen un propósito estético y psicológico: ser bellos e impresionar. Como para muchos compradores es lo mismo, la mitad del mundo conduce SUV. Para la arquitectura de un coche inteligente a menudo hay que retroceder en el tiempo, por ejemplo hasta mi Audi A2. Cuando se presentó en 1999, era una maravilla ergonómica con el espacio interior de un coche de clase media a escala de un coche urbano. En la primera división de coches de personas brillantes encontrará más destacados, desde el Duck y el Fiat 500 hasta el primer Renault Twingo, pero el Inster está en la categoría exterior. Es impresionante cómo Hyundai consiguió meter bajo el suelo importantes paquetes de baterías de 42 y 49 kWh, según la versión, con las que se pueden recorrer hasta 327 y 370 kilómetros respectivamente.
Garajes de aparcamiento
Algo me dice que el equipo de diseño de Hyundai ha estudiado bien el A2, para el que Audi ya se planteaba un motor eléctrico. La longitud y la altura del Inster son casi idénticas. Es un poco más estrecho que el Audi, pero ese era el diseño original del A2 antes de que el modelo en estudio fuera ampliado cinco centímetros para dar cabida al espacio interior. Afortunadamente, el Inster se salvó de tales intervenciones. Su reducida anchura, de poco más de un metro sesenta, es una bendición para quienes pasan mucho tiempo en zonas urbanas y aparcamientos. Hoy en día, muchos coches de clase media son fácilmente de veinte a treinta centímetros más anchos.
Fotos: Merlijn Doomernik
Para empeorar las cosas, el Inster es tan eficiente en energía como en espacio. En un día lluvioso de diciembre, después de un recorrido por carretera de 208 kilómetros con dos adultos a bordo y velocidades normales para 118 kilómetros de potencia, obtuve un resultado prometedor con una temperatura exterior de cinco grados como máximo. Con tal puntuación invernal, este coche sin duda alcanzará su autonomía especificada en los calurosos días de verano. También es digno de elogio el autocontrol del fabricante, que motorizó proporcionalmente el Inster con 97 CV para la versión básica y 115 más que suficientes para el más lujoso Evolve. El equipamiento no es mediocre. La pantalla multimedia ofrece todas las comodidades de los Hyundai más grandes y al modelo superior Evolve Sky no le falta casi de nada, desde iluminación ambiental en 64 colores hasta control de crucero adaptativo, techo corredizo y calefacción en el volante.
El Inster está muy por encima de la competencia. Y sobre todo con su luminoso interior, que lamentablemente sólo está disponible en las versiones más caras, tiene el encanto de un clásico en ascenso. Sólo debería haberlo pedido el año pasado, cuando Hyundai duplicó la subvención SEPP de 2.950 euros para quienes toman decisiones rápidas. Entonces habrías adquirido el modelo superior por 26.000 euros. Ahora son tres mil dólares más, ahora que la subvención estatal para los vehículos eléctricos privados es cosa del pasado, pero Hyundai Holanda mantiene el descuento de 2.950 euros. Por ejemplo, todavía puedes comprar un Inster básico con una batería de 42 kWh, cargador trifásico y cargador rápido de hasta 73 kW por 21.345 euros, lo que todavía no es dinero suficiente para una cantidad de coche sin precedentes.
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