Clean Cities ha elaborado una clasificación de las mejores ciudades europeas en términos de movilidad urbana, analizando las calles escolares, el ciclismo y las áreas de baja velocidad en Europa. Ninguna ciudad italiana es parte del top 10. Bolonia (16) la más virtuosa entre los italianos, seguido de Milán (23) y Turín (24). Italia se destaca para las carreteras escolares, pero carece de inversiones constantes, especialmente en el ciclismo y la moderación de la velocidad.
Movilización europea
Desde el viernes 9 de mayo de 2025, regresó las “calles para niños”, la movilización europea lanzada por la Coalición de Campaña Clean Cities para solicitar más caminos escolares y áreas de baja velocidad cerca de las escuelas, para garantizar una mayor seguridad y salud de niñas y niños. Hasta finales de mayo, miles de niñas y niños, junto con asociaciones ambientales, grupos de padres de 18 países europeos, saldrán a las calles con fiestas, girotondi y bicicletas. Solo en Italia se organizaron más de cien movilizaciones, alrededor de 500 en Europa. Las citas están disponibles para Página dedicada.
Los tres indicadores
Clean Cities lanza la clasificación de las mejores ciudades europeas para la movilidad de niñas y niños, según tres indicadores: el número de caminos escolares, el número de rutas de bicicletas por separado y el límite de velocidad. La clasificación se basa en los datos oficiales recopilados por la campaña de Clean Cities: en 5 meses ha recopilado los datos directamente de las administraciones y otras fuentes públicas de 36 ciudades (una muestra transversal por posición geográfica, dimensión urbana y enfoques de movilidad) sobre la base de estos tres indicadores estrechamente vinculados a los consejos de las Naciones Unidas y otros expertos para hacer que las ciudades sean más como niños y niños.
¿En qué momento están las ciudades italianas?
En la clasificación general de las ciudades europeas, ninguna ciudad italiana es parte de los 10 mejores. Las mejores actuaciones italianas son: Bolonia (16ª), la más virtuosa entre los italianos; Milán (23) y Turín (24) siguen con posicionamiento discreto. Florencia (29) y Roma (32º) se encuentran en la parte inferior de la clasificación general.
En comparación con los indicadores individuales, Italia muestra señales positivas con respecto a las carreteras escolares, con Milán en segundo lugar a nivel europeo. Turín (4to) y Bolonia (11º) están bien posicionados. Roma (16) también muestra progreso, mientras que Florencia está en la parte inferior del ranking, entre los 10 que ni siquiera tienen un camino escolar. En comparación con este indicador, debe tenerse en cuenta que la clasificación se basa en la suma de las carreteras escolares con cierres temporales, por lo tanto, con prohibiciones de acceso al tráfico motorizado solo durante los tiempos de aportes y exitares de la escuela, y los peatones de forma permanente. Si consideramos peatones definitivos, Milán, Roma, Turín y Bolonia se encuentran entre los diez mejores en el ranking. En comparación con la indicación de la moderación de la velocidad y el tráfico motorizado, el rendimiento italiano es modesto. Lo mejor de las ciudades italianas es obviamente Bolonia (18º en la clasificación general), la primera gran ciudad italiana en convertirse en una ciudad 30, seguida de Florencia en el 24. Milán está en el puesto 30 entre las 39 ciudades analizadas, Turín en el 31. Roma (33) todavía está muy por detrás. Todavía hay un largo camino por recorrer en esta dirección, considerando los beneficios reconocidos de la reducción de la velocidad en la seguridad vial, la contaminación del aire y acústico y la promoción de la movilidad activa. Las ciudades italianas siguen siendo muy débiles con respecto a la infraestructura para el ciclismo, por separado. Roma se encuentra entre las últimas tres ciudades a nivel europeo. Milán, Florencia, Bolonia y Turín están en el grupo medio-bajo, una señal de que se necesita una inversión decidida en infraestructuras de ciclo seguras y continuas.
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