El piloto Ho-Pin Tung quedó impresionado por Nyck de Vries el domingo, quien inmediatamente anotó puntos en su debut en la Fórmula 1. Una mirada retrospectiva a la carrera ganada por Max Verstappen en Monza, Italia.
Nyck de Vries solo escuchó una hora y media antes del inicio de la tercera práctica libre que tenía que unirse a Williams por el resto del fin de semana. ¿Qué tan difícil es para un piloto conducir un Gran Premio de Fórmula 1 con tan poco tiempo de preparación?
«Muy difícil, por supuesto. Afortunadamente, ya había hecho un entrenamiento para Williams en Barcelona, así que fue bueno que ya tuviera su propio asiento. Pero de lo contrario, tuvo que reajustar todo, que va desde los pedales hasta el Volante. Por supuesto, también considerablemente más largo que De Vries, eso tampoco ayuda».
«Después de una o dos vueltas, el auto podría haberse sentido bien para él, pero cuando se trata de la comodidad de manejo, tienes más y más problemas durante la carrera debido a todas esas fuerzas G. Cualquiera que todavía dude si la Fórmula 1 es la mejor deporte Tendríamos que ver imágenes de cómo De Vries se bajaba de su coche. Y luego Monza es físicamente uno de los circuitos menos difíciles del calendario».
«Por supuesto, lo que ayudó a De Vries fue que condujo varias sesiones de entrenamiento de los viernes este año, por lo que estaba familiarizado con el funcionamiento de todo. Al mismo tiempo, cada automóvil también es diferente. Además, no hizo una carrera realmente larga». en las sesiones de entrenamiento «Esa es a menudo la forma en que un piloto encuentra un ritmo antes de la carrera que puede mantener. Él no tenía eso, así que tenía que hacer todo simplemente por las sensaciones. Y lo hizo fantásticamente».
¿Cuál fue el mayor desafío para él ayer?
«El comienzo fue probablemente el más difícil. Tienes que prestar atención a tantas cosas a la vez. Juega con el embrague para encontrar exactamente el punto correcto y determina la mejor posición del acelerador para encontrar el número óptimo de revoluciones. Luego tienes que vuelve a encontrar el momento adecuado determina cuándo sueltas el embrague, cuánto lo sueltas, cuándo aceleras y cuándo pisas el acelerador a fondo, todo en cuestión de segundos mientras las luces de arranque se encienden y apagan. Como piloto también tienes preferencias personales sobre cómo se arma el volante, pero por supuesto no tuvo tiempo de configurarlo todo».
“Debe haber sido incómodo para él en todos los sentidos, pero en la pista no hubo nada de eso. Tampoco fue que llegó a los puntos por suerte. Se clasificó bien y además fue más rápido que su compañero Nicholas Latifi. ayudó que los autos a su alrededor en la parrilla fueran un poco más lentos que él. El Williams también fue bueno en esta pista».
¿Pueden los equipos de Fórmula 1 superar a De Vries después de su carrera de ayer?
«Deportivamente, hizo todo lo que podía hacer. Lo que mostró en la calificación y en la carrera fue realmente bueno. No había nada que demostrar que solo ayer corrió su primera carrera en la Fórmula 1. Condujo estratégicamente, trató de adelantar y defendió bueno. Fue impresionante de ver».
Luego pasamos a la carrera de Max Verstappen, quien ayer consiguió su quinta victoria consecutiva y su undécima victoria de la temporada. ¿Pudo Ferrari haber hecho algo más para evitar que ganara?
«No, no lo creo. Poco a poco, la victoria llegó a Verstappen. Tuvo un buen comienzo y pronto logró ponerse justo detrás de Charles Leclerc. Eso más o menos le quitó la presión. Leclerc «Todavía había un margen, pero creo que Verstappen y Red Bull sabían que tenían un paquete mejor. La carrera todavía era larga en ese momento y principalmente veías el control en Verstappen».
«Cuando Verstappen se puso detrás de Leclerc, Ferrari perdió la iniciativa. Veías que Verstappen estaba cerrando la brecha lentamente y de manera controlada. Ferrari sabía que tenía que reaccionar para recuperar la iniciativa e intentó hacerlo deteniéndose bajo el coche de seguridad virtual. Pero debido a que la pista ya se lanzó mientras Leclerc todavía estaba conduciendo en boxes, solo ganaron un tiempo limitado con eso».
“Sin embargo, esa elección es comprensible, porque sabían que tenían que hacer algo diferente para vencer a Red Bull y Verstappen. Además, en Ferrari sabían que Red Bull conducía con más presión a la baja, por lo que exigían más de sus neumáticos que Verstappen”.
«Hemos criticado ciertas elecciones que hizo Ferrari en carreras recientes, a menudo con razón. Pero si nos alejamos por un momento, también tenemos que concluir que la combinación entre Verstappen y Red Bull fue simplemente, con mucho, la más rápida en esas carreras».
Calendario restante de Fórmula 1 2022
- 2 de octubre – GP de Singapur
- 9 de octubre – GP de Japón
- 23 de octubre – GP de Estados Unidos
- 30 de octubre – GP de México
- 13 de noviembre – GP de Brasil
- 20 de noviembre – GP Abu Dabi
¿Ferrari todavía tendría la oportunidad de ganar si la carrera se hubiera reanudado después del auto de seguridad?
«Realmente querían eso, pero estoy bastante seguro de que no habría hecho una diferencia. La carrera restante probablemente habría durado solo una o quizás dos vueltas. Entonces no se puede usar DRS. Verstappen condujo con uno completamente nuevo». juego de blandos, mientras que los neumáticos blandos de Leclerc eran tres vueltas más viejos. Verstappen realmente no podría haber revelado esto».
Finalmente, Verstappen necesita dos victorias más para igualar el récord de más victorias en una temporada de Sebastian Vettel y Michael Schumacher. ¿Crees que se romperá ese récord?
«Eso parece. Si miramos el calendario, habrá dos carreras más en las que Red Bull realmente tendrá una ventaja: Austin y São Paulo. Pero realmente no importa dónde compitan. La combinación entre Verstappen y Red Bull parece imbatible en casi todas partes en este momento. Y luego menciono específicamente la combinación entre Verstappen y Red Bull, porque la combinación entre Pérez y Red Bull ciertamente no lo es. Ayer esa diferencia volvió a ser muy grande».