El aeropuerto de Schiphol debe ser más silencioso y rápido. El gabinete no quiere esperar hasta que la aerolínea KLM, con mucho el mayor usuario del aeropuerto de Ámsterdam, haya reemplazado por completo su flota con aviones más silenciosos. Por eso una reducción del número de vuelos en un 12 por ciento es la única medida que deja el gabinete. Ruth Clabbers, directora general de aviación del Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua, así lo destacó este martes durante una reunión de información para los residentes que viven cerca de Schiphol.
Clabbers, el funcionario de mayor rango a cargo de la aviación, sugirió que la renovación de la flota de KLM no avanza lo suficientemente rápido como para limitar la contaminación acústica. Ella no considera relevante ahora la discusión sobre si es mejor mirar aviones más silenciosos que la fuerte reducción en el número de vuelos, como quiere KLM. “Schiphol debe reducirse a 440.000 movimientos de vuelos por año”, dice. “Esa decisión no va a cambiar hoy”.
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El 24 de junio de este año, el gabinete anunció que Schiphol debe reducirse a 440.000 movimientos. Ahora el límite es de 500.000 vuelos al año. El paso es único en Europa; Nunca antes un aeropuerto tuvo que reducir su tamaño debido al ruido.
Además, las molestias causadas por Schiphol se toleraron durante demasiado tiempo, declaró en ese momento el ministro Mark Harbers (Infraestructura y Gestión del Agua, VVD). Eso ya no era sostenible, especialmente legalmente. Actualmente hay un juicio pendiente asociación de residentes de aalsmeer debido a los efectos negativos de un exceso de ruido de los aviones sobre la salud.
Anteriormente se anunció que el número de vuelos nocturnos en el aeropuerto de Ámsterdam debe reducirse de 32.000 a 29.000 vuelos por año.
Según KLM, que, junto con aerolíneas asociadas como Air France y Delta Air Lines, opera aproximadamente el 70 por ciento de la cantidad de vuelos en Schiphol, la contracción anunciada desastrosa en beneficio de la sociedad. Serían necesarios al menos 500.000 vuelos por año en Schiphol si KLM quiere mantener operaciones comerciales saludables. La aerolínea declaró anteriormente que en 2030 tendrá una flota que será más de un 50 por ciento más silenciosa que en 2018.
enfoque equilibrado
Por lo tanto, el ministerio no quiere esperar eso, como quedó claro durante la presentación en un hotel en Schiphol-East. El gobierno utilizará los próximos meses para convencer a la Comisión Europea de que una reducción en el número de movimientos de vuelos es la única medida para limitar significativamente las molestias por ruido. Esto es obligatorio de acuerdo con lo que se denomina un “enfoque equilibrado” en la Unión Europea. Solo después de amplias consultas con el aeropuerto en cuestión, las aerolíneas y el control del tráfico aéreo y después de conversaciones con la Comisión Europea, la contracción se convertirá en un hecho. Después de cinco años, el gabinete quiere cambiar a un nuevo estándar para Schiphol, basado, entre otras cosas, en el ruido y las emisiones.
El número máximo de vuelos debe establecerse en última instancia en una llamada Orden de tráfico aeroportuario (LVB) para Schiphol. Para ello, el aeropuerto necesita, entre otras cosas, un permiso de naturaleza del Ministerio de Agricultura. Schiphol ahora está trabajando en eso. Pero el aeropuerto solo recibirá este permiso de naturaleza si logra limitar sus emisiones de nitrógeno de las áreas Natura 2000 en el área.
Se desconoce si Schiphol está actualmente tratando activamente de comprar granjas alrededor del aeropuerto para obtener el llamado ‘espacio de nitrógeno’. En la Cámara de Representantes, la ministra Christianne van der Wal (Nature and Nitrogen, VVD) negó una mensaje en los medios que el gobierno intentaría comprar espacio de nitrógeno en nombre de Schiphol. “Schiphol mismo debe tomar medidas si es necesario para adquirir capacidad de nitrógeno”.
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