Hay quien, como el primer ministro Giorgia Meloni en el último libro de Bruno Vespa, los define como “barcos piratas”, en su mayoría no reconocidos, que transportan “no náufragos, sino migrantes”. Y que, como Alemania en respuesta a la Farnesina, los defiende como barcos que “hacen una gran contribución para salvar vidas en el Mediterráneo”. Se ha reabierto el debate público nacional y europeo sobre la flota de organizaciones no gubernamentales que vigilan las aguas del Mediterráneo. Pero, ¿cuántas ONG están involucradas y qué barcos tienen?
Dieciséis barcos, la mitad enarbolan bandera alemana
Según la última encuesta, 16 barcos se dedican al rescate de migrantes frente a las costas africanas, no todos ellos actualmente en el mar. Ocho ondean la bandera alemana. Se trata de Humanity 1, para la ONG alemana Sos Humanity; de Rise Above of the German Mission Lifeline; el Louise Michel, el barco humanitario financiado por el artista británico Banksy; el Sea Watch 3, actualmente bajo detención administrativa en Reggio Calabria, la ONG alemana Sea Watch, propietaria también de Aurora, que enarbola bandera británica; el Sea Watch 5, que está a punto de ser lanzado por la ONG alemana United4Rescue, recientemente beneficiaria de un préstamo de 2 millones de euros de la mayoría que apoya al gobierno de Scholz; Sea Eye 4 de la ONG alemana Sea Eye, ahora parado en España en Burriana; de Resq People, de la ONG italiana Resq; por Nadir de la ONG alemana Resqship.
Mare Jonio, propiedad de Mediterranea Saving Humans (fundada por asociaciones como Arci y Ya Basta Bologna, otras ONG como Sea Watch y empresas sociales como Moltivolti de Palermo), es la única que enarbola la bandera italiana. El antiguo remolcador Open Arms y el nuevo buque insignia Open Arms Uno, de la española Proactiva Open Arms, propietaria también del velero Astral, con bandera británica y actualmente estacionado en España, enarbolan pabellón español. La española también la Aita Mari de la ONG vasca Salvamento Marítimo Humanitario, que acaba de suspender temporalmente la última misión prevista en el Mediterráneo a la espera de la evolución de la situación en Italia. Otros dos barcos enarbolan pabellón noruego: el Ocean Viking, de Sos Méditerranée, una organización humanitaria financiada íntegramente con donaciones solidarias, y el Geo Barents, de Médicos Sin Fronteras, en el agua a partir de junio de 2021. Ambos están listos para zarpar, tal cual los Brazos Abiertos.
El primer barco de Emergency pronto estará en el mar
El próximo en operar en el Mediterráneo central para misiones de búsqueda y rescate es también el Life Support, con bandera panameña, un buque offshore de 51,3 metros de eslora buscado por Emergencia en memoria de Gino Strada, fallecido en agosto de hace un año. “Es cierto que nunca debemos asumir que lo que es correcto para nosotros también lo es para los demás, pero salvar vidas nunca puede ser motivo de división”, explica Pietro Parrino, director del Departamento de Operaciones de Campo en el sitio web de la asociación. “Este es nuestro punto de partida, de nuevo esta vez”.
Cinco aviones patrullan el Mediterráneo
Junto a los barcos, cinco aviones patrullan el Mediterráneo: Sea Watch tiene dos (Sea Bird 1 y 2) más el Moonbird con la organización sin ánimo de lucro suiza Humanitarian Pilote Initiative, además de otros dos aviones de la ONG francesa Pilotes Volontaires (Colibri 1 y 2) mi. En particular, todos monitorean el tramo de mar frente a Libia. En 2019 ENAC no concedió autorización de despegue ni desde Lampedusa ni desde otros puertos italianos a Colibrì y Moonbird, explicando que “la normativa nacional, así como la vigente en otros países europeos, para estas aeronaves prevé el uso de vehículos recreativos y actividades no profesionales solamente”. Mientras que el salvamento en el mar cae a todos los efectos “entre operaciones profesionales”, incompatible “con aeronaves construidas por aficionados”.
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