En Mónaco, la estrella de tres puntas abandona el concepto “Zero sidepod”. Pero eso no es todo: en el W14 aquí está la modificación solicitada por Lewis Hamilton para recuperar la sensación de conducción
Mercedes apuesta por la ansiada revolución técnica, que en las intenciones de los diseñadores de Brackley debería corregir los defectos congénitos del W14. La versión B del coche de Lewis Hamilton y George Russell debería haber debutado en la pista de Imola este fin de semana, pero aún así hará su debut el fin de semana del 28 de mayo cuando el paddock del GP se detenga en Montecarlo. A pesar de los evidentes escollos del circuito urbano del Principado de Mónaco, el equipo dirigido por Toto Wolff no quiere perder más tiempo precioso, aprovechando así la primera fecha disponible para poner el coche en pista con los nuevos laterales, que abandonará la carretera “zero sidepod” emprendida en 2022.
NUEVO PRO-HAMILTON
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Por lo tanto, la versión revisada del Mercedes W14 tendrá un diseño completamente nuevo de los asientos laterales inspirados en Red Bull, que serán visibles de inmediato incluso para los ojos menos expertos y cambiarán radicalmente la aerodinámica del automóvil. Pero esta no es la única novedad en camino: de hecho, Lewis Hamilton conseguirá que el habitáculo se mueva hacia atrás después de haberse quejado en repetidas ocasiones de no estar a gusto, de sentirse “como si estuviera sentado sobre las ruedas delanteras” y por tanto recibir “uno de peor para los que conducen un coche de carreras”. Claramente, no será posible revolucionar este aspecto también por razones relacionadas con el tope presupuestario, pero la estructura modular en la base del proyecto aún permite unos pocos centímetros de margen trasero para ayudar al ciclista a rendir al máximo sin la necesidad. para cambiar el marco.
HABLA TOTO WOLFF
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Para anunciar una intervención en este sentido estuvo el director del equipo, Toto Wolff, quien, entrevistado por Speed Week, aclaró la intención de Mercedes de cumplir los deseos de Hamilton: “Es cierto que nuestro habitáculo está un poco más lejos en comparación con nuestros rivales y que esta característica molesta a Luis. Esto ya era así en 2022, pero ahora tenemos un margen de unos 15 centímetros para el posicionamiento del habitáculo. Desde un punto de vista técnico, no creemos que sea un problema del coche, pero estamos trabajando para mejorar la posición de los pilotos porque en esos casos no se trata solo de cosas racionales como la distribución del peso y la aerodinámica, sino también de sensaciones de conducción. Hamilton ha sido muy claro sobre lo que espera y hemos escuchado su opinión.
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