Lewis Hamilton se quejó de la posición de los asientos en su Mercedes en 2023, algo que el equipo ha abordado para la temporada 2024 de Fórmula 1.
Con su nuevo coche de Fórmula 1, Mercedes no sólo ha eliminado una parte trasera «traicionero», sino que aparentemente también la ha cambiado en otra zona que Lewis Hamilton encontraba problemática.
Porque Hamilton no sólo tuvo que luchar con la complicada parte trasera del W14, que a veces le robaba la confianza en sí mismo, sino que también estaba insatisfecho con su posición de asiento el año pasado.
En las primeras carreras de 2023, Hamilton dijo: «No sé si la gente lo sabe, pero nos sentamos más cerca de las ruedas delanteras que todos los demás pilotos. Nuestra cabina está demasiado cerca de la parte delantera. Al conducir, tienes la sensación de estar sentado sobre las ruedas delanteras, que es una de las peores sensaciones al conducir».
“Eso cambia la actitud del coche y la forma de percibir sus movimientos”, continuó el inglés. «Es más difícil predecir los movimientos del coche que si estás sentado más atrás y más cerca del medio. Eso es algo con lo que realmente lucho».
Como parte de una serie de cambios que Mercedes ha realizado en su nuevo W15, las primeras imágenes sugieren que el equipo respondió a las quejas de Hamilton moviendo al conductor más atrás en relación con las ruedas delanteras.
Mercedes: Estos son los cambios del W15
Como muestran las imágenes del shakedown del W15 de la semana pasada, la cabina se retiró hasta 100 milímetros del eje delantero.
El chasis, el tanque y la transmisión tuvieron que ser rediseñados para adaptarse a este cambio manteniendo la distancia entre ejes máxima.
Sin embargo, el paso del diseño de cápsula cero de Mercedes a una solución de lavado hacia abajo ha favorecido este cambio de cabina, ya que los profundos huecos en el chasis necesarios para acercar los radiadores a la línea central del vehículo ya no son necesarios.
Esto también permitió al equipo ampliar el depósito de combustible en todo el ancho del chasis y, por tanto, acortarlo.
La ubicación inusual de la estructura de impacto lateral superior (SIS), que requirió su propio carenado en 2022/23, ahora ha encontrado una nueva ubicación más atrás que antes. Al igual que con el resto del campo, el SIS de Mercedes ahora está integrado en el cuerpo principal del pontón.
Además, el equipo ha cambiado a una suspensión trasera con varilla de empuje que, junto con el paquete de transmisión rediseñado, ahora está empaquetado de manera diferente para encajar con los otros cambios realizados anteriormente.
Mercedes: Allison no quiere exagerar las palabras de Hamilton
Aunque a Hamilton no le gustó la posición de la cabina del W14, el jefe de ingeniería James Allison cree que sus quejas fueron más un síntoma de las debilidades del coche que la causa.
«La forma en que Lewis dice esto es hablando de la posición de su asiento. George nunca habla de su posición de asiento, pero describe exactamente la misma fealdad del auto», dijo a finales del año pasado.
«Si hacemos eso [die Instabilität] «Si pudiéramos arreglarlo correctamente, lo único que a Lewis no le gusta de su posición de asiento es que le resulta más difícil ver el vértice de la curva porque está sentado un poco más cerca del neumático que si estuviera sentado un poco más lejos». atrás.»
«Pero la posición del asiento en sí no crea un problema de percepción que le dificulte ver cómo se debe conducir el coche», afirma Allison.
«Si se sentara exactamente donde quisiera, podría conducir el coche rebelde con un poco más de precisión. Pero se trata de deshacerse de lo rebelde, no de optimizar su posición de asiento para poder hacer frente a algo que no es bueno. «
«Nos concentramos en hacerlo menos terrible. Y yo diría que la actualización de Austin fue un pequeño paso adelante en ese sentido. Y con un poco de suerte, el auto funcionará». [2024] ser mucho mejor.»