El nuevo presidente de ACEA y CEO de The Star of the Star expone sus dudas sobre la estrategia europea vinculada a los deberes. “Con el proteccionismo tenemos mucho que perder”. Y se relanzan la posibilidad de inversiones en Europa por las marcas chinas
El período de cinco años en el que, a excepción de los cambios o los segundos pensamientos, se aplicarán los aranceles a la importación de vehículos eléctricos chinos en los países delunión Europea El 30 de octubre de 2024pero en el antiguo continente, no todos están a favor de una decisión ya disputada por Beijing. Al final del año más negro en la historia reciente del automóvil alemán, con una reducción sustancial de las inversiones por parte de algunos fabricantes y compañías en el sector, anuncios de recortes y un posible cierre de varias plantas de producción, de hecho, el CEO de Mercedes, Ola Källeniusexpresó su oposición a la estrategia implementada por Bruselas. Una posición clara del nuevo presidente (elegido en diciembre de 2024) de unAceala asociación de representación de los fabricantes europeos, regresó a solicitar con fuerza la implementación de una política industrial sólida delUEuna reducción en los cargos administrativos y la creación de condiciones ideales para una transición autónoma guiada por el mercado hacia cero movilidad de emisiones.
deberes, proteccionismo y subsidios
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Con la aplicación de deberes compensatorios, la Unión Europea tiene como objetivo combatir (proporcionalmente al nivel de colaboración ofrecido) los constructores de automóviles eléctricos chinos que perciben subsidios por el gobierno de Beijing. “Nadie está de acuerdo con que el Campo de juego de nivel (La solicitud de condiciones iguales) es una discusión legítima. La pregunta es: ¿Qué herramienta usar? – Dijo Källenius durante una entrevista con colegas de Financial Times – ciertamente no es proteccionismo, porque acelerando (en este frente) tenemos mucho que perder “. Según el gerente sueco,, El mantenimiento de los deberes aplicados actualmente por la Unión Europea dañaría todo el sectorincluso frente al papel esencial de una China que ahora se ha convertido en una parte integral de la cadena de suministro global de la industria automotriz, desde chips hasta varios tipos de componentes, hasta materias primas.
Articulaciones y perspectivas europeas
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Durante 2024, algunos fabricantes importantes del dragón comenzaron a investigar la tierra, entreteniendo las negociaciones con sus respectivos gobiernos (incluida Italia), para verificar la posibilidad de Comience la producción de vehículos en diferentes países de la UE. Una forma, también, para evitar tener que pagar las tareas en vehículos eléctricos desde el este. “Cuando llegamos a China, agregó Källenius Alabama Financial Timesrecordando lo que sucedió en la década de 1980: las autoridades locales nos convocaron para decirnos que si hubiéramos querido conquistar el mercado, deberíamos haber industrializado (abrir nuevas fábricas) en el territorio “. Según el CEO de Mercedeseste podría ser el camino para integrarse también a nivel continental, con una mayor presencia y nuevas inversiones también por fabricantes no europeos. “Además de abrir más los mercados, concluye Källenius – De esta manera, se crearía un campo más grande y justo posible, con la posibilidad de dejar que el mejor intérprete del mercado gane. Mercedes ha relanzado el objetivo de convertirse en una compañía carbono neutral Para 2039, mientras que en Stuttgart se espera que en 2030 la mitad de las ventas del marca Puede ser representado por vehículos Eléctrico completo e híbridos. Un cambio de perspectiva para una empresa (y un grupo Daimler) que tiene entre sus accionistas mayoritarios Geely y el controlado por el gobierno chino Baico.
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