1. ¿Cómo es el nuevo horario?
Los Ferrocarriles Holandeses (NS) lanzan un nuevo horario cada año en diciembre. Normalmente esto resulta en un aumento en el número de trenes, pero eso no es posible este año. los calendario 2023 se ha reducido considerablemente: alrededor de un 13 por ciento menos de trenes de lo previsto originalmente. Hay menos conducción, especialmente fuera de las horas pico, por la noche y los fines de semana. Durante la hora pico del viernes, NS opera solo dos trenes interurbanos por hora en algunas rutas, en lugar de los cuatro habituales.
Ese es otro golpe para el pasajero del tren, que lleva meses quejándose de retrasos, cancelaciones y compartimentos abarrotados. En septiembre, el número de quejas en la organización de viajeros Rover alcanzó su punto máximo: el porcentaje fue un 60 por ciento más alto que en el mismo período antes de la corona. El Ombudsman de OV vio el número de quejas sobre NS en el tercer trimestre en aumento del 53,7 por ciento. La organización teme que a partir de ahora los viajeros ignoren el transporte público: ‘Puede que algunos viajeros dejen de optar por el transporte público durante un periodo de tiempo más corto o más largo, o que den la espalda al transporte público para siempre’.
2. ¿Por qué se usan menos trenes?
Como muchas otras empresas, la NS sufre escasez de personal. La compañía ferroviaria está buscando urgentemente alrededor de 580 conductores y 340 conductores. Este número de vacantes solo aumentará debido a la jubilación del personal.
Aunque la NS recientemente comenzó a pagar mejor -los empleados están mejorando un 9,25 por ciento en el nuevo convenio colectivo de trabajo- esto no es suficiente. Por lo tanto, la compañía ferroviaria está tratando de limitar los daños por medio del arte y la aviación. Por ejemplo, algunos trenes se extenderán en el nuevo horario, lo que permitirá transportar más pasajeros. A partir de ahora habrá un 13 por ciento menos de trenes, pero gracias a la ampliación, el número de plazas se reducirá ‘solo’ un 8 por ciento.
A partir del nuevo año, la NS también está pidiendo al personal de la oficina que ayude como conductor. Al mismo tiempo, se desplegarán guardias de seguridad privada por las noches, quienes manejarán los trenes junto con los conductores. Estas medidas deberían evitar más cancelaciones de trenes. La NS también está emitiendo una advertencia de ganancias: existe la posibilidad de que la escasez aumente aún más en 2023. En ese caso, el calendario se reducirá aún más.
3. ¿Puede NS realmente no hacer nada acerca de esta escasez de personal?
La NS se dice impotente y apunta al apretado mercado laboral, donde ahora pueden elegir un centenar de parados 121 vacantes. Pero según Freek Bos, director de la organización de viajes de Rover, todavía hay margen de mejora en los acuerdos de trabajo. Señala el acuerdo con los sindicatos, que prohíbe a los conductores tener que tripular demasiados trenes. ‘En este momento excepcional, los sindicatos también deben ser flexibles. Entonces puede hacer circular trenes más largos, lo que genera menos quejas entre los viajeros y brinda más satisfacción laboral”.
Bos va un paso más allá y sugiere no usar conductores permanentes en algunos trenes de todos modos. ‘Los metros también funcionan sin conductores. Y los operadores de trenes regionales como Arriva hacen lo mismo en algunas rutas. Allí el maquinista cierra las puertas del tren. En lo que respecta a Rover, NS podría utilizar ‘brigadas voladoras’ para garantizar la seguridad, equipos de conductores que entran y salen y revisan varios trenes.
Pero las ideas encontraron resistencia por parte de los poderosos sindicatos ferroviarios. Wim Eilert, conductor de VVMC, quiere un conductor para cada tren. “Todavía hay demasiada locura en el tren. Un equipo volador siempre llega tarde. Henri Janssen de la FNV también se opone firmemente. ‘Rover cree que deberías mover a tantas personas como sea posible de la A a la Z. Pero el transporte público debe servir a todos los holandeses. Y aquellos que no son autosuficientes, como los discapacitados, necesitan ayuda para entrar y salir.’
El NS cuenta sus nudos y se pega a sus conductores. La empresa tampoco tiene la intención de cambiar las normas de trabajo. Según la compañía ferroviaria, se presentará automáticamente una solución a la escasez de personal: ahora que la economía holandesa se dirige hacia una recesión, la compañía espera que el mercado laboral se enfríe. ‘Si la escasez disminuye, el estanque en el que pescamos volverá a ser más grande. Solo tenemos que cerrar la brecha con el personal de la oficina y los guardias de seguridad durante unos meses.
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