Los límites de pista ya no serán un problema en el Gran Premio de Austria de 2024 en Spielberg. Porque según información de “auto motor und sport”, la FIA ha iniciado una solución para las curvas neurálgicas 9 y 10 en el Red Bull Ring. La publicación especializada escribe textualmente: “El próximo año habrá un lecho de grava en el exterior. Eso terminará con todas las discusiones”.
Una solución que muchos han deseado y que Helmut Marko ya había prometido el pasado fin de semana. Si es necesario, Red Bull también invertirá en una conversión para resolver el problema de los límites de pista para 2024, dijo en la televisión austriaca.
Sin embargo, todavía no hay confirmación oficial de la decisión de equipar los turnos 9 y 10 con trampas de grava. El Red Bull Ring solo dice: “Estamos en un intercambio constructivo con la FIA”. Y la FIA informa que actualmente “no hay actualización”, pero que hablan “regularmente” con los operadores de pista en Austria.
Después de la farsa del fin de semana pasado, se dice que la conversación entre la Fórmula 1 y MotoGP se buscó entre bambalinas. Hasta ahora siempre se ha dicho que los lechos de grava no son posibles porque MotoGP no los quiere por motivos de seguridad. Un concepto erróneo. MotoGP incluso quiere específicamente lechos de grava en las curvas 9 y 10, se escucha.
Desde el punto de vista de Max Verstappen, es “necesario” urgente que se haga algo en Spielberg, porque: “No puede ser que tengamos el mismo tema todos los años. Todo el fin de semana solo hablamos de límites de pista”.
Los conductores están de acuerdo: algo tiene que cambiar, ¡rápido!
Carlos Sainz asiente: “Las soluciones están sobre la mesa. Pero por alguna razón seguimos posponiéndolas en lugar de implementarlas. Es como si sonara el despertador y en lugar de apagarlo sigues presionando el botón de repetición”.
“En lo que a mí respecta, podemos dejar la regla como está. Pero entonces necesitamos una medida que me diga inmediatamente como conductor si tomé la curva correctamente o no. Para que yo, como conductor, pueda reaccionar correctamente, ” dice el.
Porque: “Tomemos la Q2. Hice mi vuelta, pero no sabía si los límites de la pista eran los correctos. Así que tuve que salir de nuevo para estar seguro, porque no sabía si el tiempo se cancelaría”. o no. Luego se dijo que la vuelta estaba bien de todos modos. Eso me costó un juego de neumáticos e influyó en mi fin de semana de carrera”.
Este es el quid de la cuestión que preocupa a muchos: todos entienden que el director de carrera, Niels Wittich, adopta una línea dura cuando se trata de límites de pista. Nadie quiere volver a la manera insípida del pasado, cuando se manejaba así en un rincón y en un rincón así.
El control de carrera estaba sobrecargado en Austria
Pero los supuestos 1.200 incidentes que se revisaron en Austria abrumaron tanto a la dirección de la carrera que los pilotos y los equipos ya no pudieron dar retroalimentación oportuna. Nico Hülkenberg, por ejemplo, solo aparecía en el monitor cuando ya estaba fuera de carrera.
“Eso era parte del problema”, explica Hulkenberg. “Simplemente sucedió con tanta frecuencia que el control de carrera no pudo mantenerse al día para ser rápido y en vivo. Sucedió con demasiada frecuencia por demasiada gente. Necesitamos una solución simple”.
El jefe del equipo de Haas, Günther Steiner, lo dice en pocas palabras: “Si no podemos monitorear una regla correctamente, entonces eso no es bueno. Tenemos que asegurarnos de que también podemos monitorear las reglas que tenemos”.
Mike Krack, de Aston Martin, no está de acuerdo: “Los pilotos tienen que permanecer en la pista. Si no lo hacen, hay una sanción. Es bastante simple. Diez pilotos lograron apegarse a ella. Les recordamos a nuestros conductores que tuvieron penalizaciones el año pasado. Su ¡Les sangraban los oídos porque les dijimos eso tantas veces! Pero se quedaron en el camino. Así que es posible”.
¿Había otras opciones?
Si realmente hay lechos de grava en 2024, todas las discusiones posteriores serán superfluas de todos modos. Si conduce junto a la pista, paga con el tiempo de vuelta. Habrían sido posibles otras soluciones a corto plazo. Por ejemplo, un trazado más amplio de la línea blanca para que los pilotos la vean mejor, tal y como se hizo en Barcelona.
Verstappen informa que “habló con Niels (Wittich; nota del editor). Querían pintar la línea blanca más ancha, pero no pudieron debido a la lluvia. Fue mala suerte con el clima. Eso habría ayudado”. Y: “Quieren apegarse a la línea blanca, lo cual también está bien, pero en algunas rutas necesitamos una mejor solución si te estás desgastando”.
Una de ellas también podría haber sido definir el bordillo como el límite de la vía en lugar de la línea blanca. Hulkenberg: “Aterrizamos y dañamos el auto. Ese sería un límite natural y luego no lo usaríamos más porque sería más lento y dañaría el auto. Esa podría ser una solución simple para Austria”.
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