Descubramos cómo el equipo dirigido por Andrea Stella ha evolucionado su monoplaza que está permitiendo al inglés y al australiano hacerlo bien en este final de temporada.
Allá McLaren Está ganando progresivamente reconocimiento como uno de los coches más competitivos entre los perseguidores de Red Bull. Aunque algunas de sus prerrogativas no han sido definitivamente corregidas por las diversas novedades introducidas hasta el momento, tras la introducción en Holanda de un nuevo alerón trasero de carga media, que recuerda la versión introducida por Ferrari en Bélgica en cuanto a su configuración al nivel de en los mamparos laterales, ha demostrado que se adapta perfectamente a los circuitos revirados y, especialmente, en condiciones híbridas en términos de agarre.
equilibrio
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Los monoplazas de Lando Norris Y Óscar Piastri, tras el amplio paquete evolutivo introducido en Silverstone y las actualizaciones posteriores en Bélgica, han encontrado un equilibrio especialmente eficaz que se refleja no sólo en el comportamiento aerodinámico, sino sobre todo en el comportamiento dinámico. Nos referimos a que se ha aumentado significativamente la tracción al salir de las curvas y la precisión al entrar.
imprevisibilidad
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Paralelamente, la imprevisibilidad que caracterizaba una prerrogativa distintiva de este monoplaza, en el centro de la curva, con tendencia a pérdidas bruscas de carga aerodinámica o en todo caso, del desplazamiento del centro de presión aerodinámica, ha sido radicalmente reducido. Como ya hemos podido analizar en ocasiones anteriores, definitivamente podemos definir estos efectos como resultado no sólo de la gestión dirigida por Andrea Stella, sino, sobre todo, de las herramientas de simulación y análisis (léase túnel de viento y CFD). con el que se decidió la serie de actualizaciones que se introducirán este verano.
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