Los técnicos de Woking sorprendieron por la recuperación de los tiempos de los reds respecto al Sprint. Y en el muro de boxes de Maranello no se puede descartar un plan agresivo como en el GP ganado por Leclerc
Un quinto y séptimo puesto en la clasificación de Lusail no pueden considerarse, en términos absolutos, un resultado positivo para Ferrari, pero, paradójicamente, al leer el resultado hay un elemento que destaca por encima de todos. En la comparación con McLaren, dominador tanto en la Clasificación Sprint como en el Sprint, obteniendo el máximo resultado posible con un doblete, parece indiscutible que el rendimiento del MCL38 casi fue alcanzado por el SF-24, con el coche de Sainz, séptimo. , se separó por una décima de Piastri, mientras que el quinto Leclerc cedió treinta y tres milésimas al australiano y 80 milésimas a Norris.
Recuperación de Ferrari
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En esencia, como reiteró el propio director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, al final de la sesión, la diferencia máxima se contuvo en el orden de una décima, tres menos que la sufrida en la eliminatoria. Esto impone, desde el punto de vista de la carrera, una lectura completamente diferente a la que apareció en la primera parte de este fin de semana. En esencia, este resultado certifica una vez más que la fase Sprint del fin de semana y la tradicional que comienza con la clasificación para la carrera del domingo son dos realidades opuestas en el análisis del rendimiento de los coches.
mclaren de dos caras
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Según los rumores recogidos en el paddock de Lusail, de fuentes cercanas al equipo de Woking, el resultado de la clasificación es el reflejo de un cambio de comportamiento del MCL38, mucho más radical de lo que los técnicos de McLaren suponían al adoptar una puesta a punto obviamente diferente respecto al la del Sprint, debido a la mayor carga de combustible que se lleva a bordo para la carrera. Por tanto, se produjo un cambio en la dirección opuesta a la del SF-24. Los técnicos de Maranello, de hecho, se sorprendieron en las sesiones de clasificación al sprint por el nivel de agarre significativamente mayor en comparación con el FP1, que había aumentado la tracción trasera a expensas del agarre delantero, provocando un subviraje evidente. Modificando la puesta a punto, principalmente a nivel de suspensiones, con una parte trasera más rígida y una parte delantera menos rígida, se corrigió el subviraje, encontrando un válido equilibrio dinámico general del SF-24 que permitía una mayor precisión en las curvas y, más globalmente. , dando mejores sensaciones a los pilotos. En una situación de rendimiento casi superpuesta, como se ha subrayado anteriormente, la ejecución milimétrica se convierte en un elemento decisivo para la carrera no sólo en términos de manejo, por lo tanto sin errores, sino también, si no sobre todo, en términos de manejo del muro.
estrategia ferrari
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Se convierte, por tanto, en un juego esencialmente estratégico y de gestión de neumáticos, destinado precisamente a garantizar el más amplio abanico de estrategias, incluso las más atrevidas. No es casualidad que en el paddock de Lusail haya circulado la hipótesis de que un plan estratégico destinado a hacer una apuesta (quizás no menos extrema que la realizada en Monza) con una sola parada esté entre las opciones barajadas por la Scuderia. técnicos. Los comentarios en términos de degradación de los neumáticos medios parecieron decididamente positivos, resaltados por las vueltas rápidas logradas por Leclerc en la parte final del sprint. No obstante, la explotación de los neumáticos duros, en los que la Scuderia había trabajado muy profundamente y a diferencia de sus rivales en la FP1. Teniendo en cuenta estas premisas, la carrera parece destinada a tener un desenlace que no se puede dar por sentado, también teniendo en cuenta la necesaria confirmación de las prestaciones de los coches de Verstappen y Russell, con el primero sorprendentemente en la pole position, tras el completamente incoloro rendimiento en el Sprint.
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