Desde Capadocia hasta el Mar Negro, el SUV recargable de 327 Hp de barril demuestra ser un excelente compañero de viaje. Comodidad, relajación y atención al detalle.
El primer coche híbrido enchufable de Mazda coincide con el modelo con el que quiere dar el salto de calidad definitivo y, de hecho, entrar en el mundo premium. CX-60, el primero en explotar la plataforma modular de productos grandes, en la configuración híbrida enchufable es también el modelo de serie más potente jamás fabricado por la casa de Hiroshima. En definitiva, una serie de primicias, novedades y nuevos elementos para iniciar un nuevo rumbo. Y en 2023, llegarán dos motores más que amplían los horizontes de Mazda y adoptan el concepto de solución múltiple, para ofrecer más opciones: la gasolina híbrida suave de seis cilindros y la diésel híbrida suave de seis cilindros, ambas montadas longitudinalmente. Y (también) de aquí derivar opciones de diseño.
Mazda CX-60 híbrido enchufable: cómo está hecho, el diseño
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El diseño exterior se caracteriza por líneas musculosas y un perfil esbelto, con una gran parrilla trapezoidal en la parte delantera que desemboca en el corte de los faros desarrollados verticalmente. Pero lo que más llama la atención, incluso antes de subir a bordo y luego una vez en marcha, es la longitud del capó, preparado para albergar los nuevos motores a partir de 2023. Como consecuencia, se produce un retroceso general de todo el habitáculo que no molesta ni una sola vez. al volante, incluso en las fases de maniobra porque en ese caso interviene la cámara frontal (excelente equipamiento en este sentido, compuesto también por la trasera y la vista desde arriba, para un sistema Vista transparente realmente completo que amplía el campo de visión en las fases de maniobra y en todas las situaciones a baja velocidad). Los laterales descienden bruscamente, con el foco cambiando a las llantas de aleación de 20 pulgadas, mientras que la parte trasera se caracteriza por una luneta trasera muy inclinada que resalta la geometría de la parte trasera.
Mazda CX-60 híbrido enchufable: cómo se fabrica, el interior
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El espacio a bordo es realmente satisfactorio, tanto para el conductor y pasajero como para los ocupantes de la segunda fila, con asientos poco envolventes pero muy confortables. Y para el máximo confort en condiciones de mucho sol, los asientos también están equipados con un sistema de refrigeración o, por el contrario, en condiciones invernales pueden convertirse en excelentes aliados calentando a los pasajeros en un instante. Todo ello con una función de memoria para la que el reconocimiento facial es suficiente para configurar la sesión de forma independiente. Un cuadro de instrumentos totalmente digital, con pantalla LCD acompañada del head-up display, y una pantalla delinfoentretenimiento Las 12,3 pulgadas son la pieza central de la tecnología de Mazda a bordo. Desafortunadamente, solo Apple CarPlay y Android Auto tienen la capacidad de controlarse a través de la pantalla, las otras funciones no. amigable al tacto y por lo tanto requieren el uso de la perilla central para navegar entre los menús, como para CX-5. Por lo demás, vives en un ambiente diáfano, bien iluminado y con materiales de calidad, como los acabados en madera de arce inspirados en la artesanía japonesa o los tejidos en la zona del salpicadero.
Mazda CX-60 híbrido enchufable: Los motores
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El primer Mazda CX-60 disponible en el mercado está equipado con un motor híbrido enchufable con una potencia máxima total de 327 CV y 500 Nm de par motor repartidos de la siguiente manera: el motor endotérmico de cuatro cilindros y 2,5 litros asegura 191 CV a 6.000 rpm min y 261 Nm de par a 4.000 rpm; el eléctrico, con una batería de 17,8 kWh que promete 60 km de kilometraje 100 % eléctrico, proporciona 175 CV adicionales y 270 Nm de par. Este es el Mazda de producción más poderoso de la historia. La eficiencia del motor e-Skyactiv G se refleja en la homologación Euro 6D y las emisiones de CO2, según la casa de apenas 33 g/km en ciclo Wltp con batería cargada, con un consumo de combustible de apenas 1,5 litros a los 100 km . Dado el motor, combinado con tracción a las cuatro ruedas y cambio automático de 8 velocidades, es razonable esperar unas prestaciones brillantes: 5,8 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima limitada a 200 km/h. No está mal disparar desde parado teniendo en cuenta un peso de poco menos de 2.000 kg.
Mazda Epic Drive: la ruta del día 1
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De Ürgüp a Elazig y de Elazig a Trabzon: 1.300 km en total en dos días desde el corazón de Capadocia, a unos veinte km del pequeño aeropuerto de Nevsehir, hasta la costa sureste del Mar Negro, a unos cientos de km de Georgia y de Armenia. Es elUnidad épica de Mazda, dos días impresionantes que pasan por un viaje para descubrir una región que respira la historia del Imperio Otomano y un pueblo anclado a sus orígenes. La ruta del Día 1, a bordo del Mazda CX-5, pasa junto al volcán Erciyes Dağı (3.916 metros) y bordea el Éufrates durante menos de 10 km por un camino de tierra, el Camino de Piedra, con desplomes de 200 metros. Un lugar que te deja boquiabierto por las gigantescas dimensiones de la cadena rocosa sobre tu cabeza, con el río que surca el valle, serpenteando por él y tramos de túnel, con la carretera extrapolada literalmente al interior de la roca, que alterna con sensacionales vistas .
Mazda Epic Drive: la ruta del día 2
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el segundo dia deUnidad épica Mazda te lleva de Elazig a Trabzon: después de los 670 km del día anterior, a bordo del Mazda CX-60 abordas el barco para cruzar el Keban Baraji, hacia Tunceli. Desde aquí, en dirección norte, se llega a las puertas de la carretera Bayburt D915 y sus famosas curvas, ubicadas en la frontera entre la región nororiental de Anatolia y la región del Mar Negro. Comparación: 3 metros y no más de carretera que descienden a lo largo de la cresta de la montaña. Cometer un error significa rodar cientos y cientos (si no miles) de metros, con muy pocas esperanzas de sobrevivir. Un tortuoso terreno pedregoso con cerradas curvas cerradas donde se aprovecha todo el ángulo de dirección del CX-60, pero a veces ni siquiera es suficiente y hay que maniobrar, no sin antes haber revisado doce/catorce veces para haber entrado en la R en lugar de la D. Tras el difícil descenso por las 29 curvas cerradas y volviendo a una altura adecuada sobre el nivel del mar, la carretera se abre hacia Trebisonda (Trabzon en turco). La pobreza y la sencillez del interior dan paso a un sabor de ciudad más ligada a Europa como la conocemos en Italia. Y los últimos kilómetros son una pasarela al atardecer en la ciudad que ahora alberga al excapitán del Napoli, Marek Hamšík.
Mazda CX-60 híbrido enchufable: cómo va
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Dado que el segundo día de viaje se utilizó el Mazda CX-60 y por tanto toda la energía del motor eléctrico se utilizó en las primeras 24 horas en Turquía, los 630 km que separan Elazig de Trabzon por la peligrosa D915 pusieron de manifiesto varios aspectos de el tren motriz electrificado. En primer lugar el carácter del coche en función del modo seleccionado en el Mi-Drive (Mazda Intelligent Drive Select), con optimización progresiva de prestaciones, adherencia y comportamiento del sistema integral i-Activ Awd: en Normal podrás disfrutar de una conducción fluida. Y entrega lineal, adecuada para viajes. En Sport el empuje es mucho más satisfactorio y la nueva caja de cambios de 8 velocidades siempre responde, con el cuadro de instrumentos digital que cambia automáticamente de configuración para mostrar las revoluciones del motor. Y en la zona roja, el sonido también satisface, a pesar de que se trata de un cuatro cilindros y 2,5 litros. El modo Off-Road amortigua por completo la irregularidad del terreno en el sinuoso D915, y la tracción en las cuatro ruedas hace lo suyo cuando la pendiente llega al 20%. Con batería descargada, con tracción total, 2.000 kg para transportar, dos personas a bordo más equipaje y con un ritmo bastante alegre, al final de la prueba larga Se registraron consumos entre 8,2 y 8,9 litros a los 100 km, es decir, entre 11,2 y 12,2 km/l.
Mazda CX-60 híbrido enchufable: cómo va la puesta a punto
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La variada ruta de Elazig a Trabzon te permite probar la CX-60 en diferentes terrenos: off-road cuando cambias de Sport o Normal a Off-Road claramente puedes sentir una mayor comodidad, con las suspensiones (doble horquilla en la parte delantera, multibrazo en la parte trasera) que absorben las asperezas y hacen que la experiencia de conducción sea más cómoda. Sobre asfalto, el efecto de 2.000 kg es inevitablemente perceptible al frenar, entrar y tomar curvas, pero no muy diferente de la competencia. En el Mazda CX-60 a veces se siente claramente el único hueco o el único obstáculo mientras que en carreteras guiadas llenas de rápidas curvas y suaves subidas y bajadas se percibe el espíritu viajero del CX-60, que inevitablemente prima sobre la deportividad, aunque puede permitirse una curva divertida. La suspensión es gestionada automáticamente por el sistema de control de postura cinemática (introducido en el roadster Mx-5), que ayuda a contener el balanceo de la carrocería en las curvas.
Mazda CX-60 híbrido enchufable: puntos fuertes y débiles
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Gusta
- Comodidad: disponer de unos asientos que calientan en invierno y desprenden sensaciones de frescor en verano, que se adaptan automáticamente a las medidas del conductor solo mediante reconocimiento facial y que tras 600 km no cansan ni incomodan es una gran ventaja para afrontar los viajes tanto como la amplitud de el ambiente interior y el confort general a bordo para al menos cuatro personas;
- Interior: aireado, espacioso, tecnológico, moderno, con materiales de calidad y con atención al detalle;
- Precio: la calidad está ahí y pagas el precio justo.
- Información y entretenimiento: el panel de administración del menú, aunque está bien hecho, está conceptualmente un poco anticuado y distrae un poco al conducir, especialmente las primeras veces. Desafortunadamente, solo Apple Car Play y Android Auto son compatibles con el tacto
Mazda CX-60 Phev: la ficha técnica
| motor térmico | gasolina de 4 cilindros en linea |
|---|---|
28 octubre 2022 – 10:00
© REPRODUCCIÓN RESERVADA