Hace cincuenta años el Maserati Boomerang marcó el camino de los coupés deportivos del futuro
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Savina Confaloni
Una larga línea horizontal lanzada con decisión en el lateral de un nuevo coupé deportivo biplaza con el Tridente en el capó: futurista, extremo, proyectado a otro siglo. Presentado en versión estática en Turín en 1971 y luego en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1972, funcionando, el Maserati Boomerang cumple cincuenta años, un modelo único diseñado por Giorgetto Giugiaro con esas líneas en forma de cuña y trazos claros que inspiraría a muchos fabricantes de automóviles en los próximos años. Una página de historia, que recorremos junto a su gran diseñador.
MASERATI BOOMERANG: LOS ORÍGENES
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En noviembre de 1971, en el Salón del Automóvil de Turín, lo que parecía a todos los efectos una “escultura” extrema, diseñada para salir de la caja sin ninguna ambición de mercado, hizo su primera aparición: el Maserati Boomerang. No era un prototipo real, sino un modelo estático, “completo”, con el exterior y el interior hechos en epomadera, la llamada madera epoxi. El verdadero modelo motorizado desarrollado sobre chasis Maserati Bora con motor de 8 cilindros en V y 310 CV llegaría cinco meses después, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1972. Era el momento de las líneas en forma de cuña, penetrantes, afiladas, pegadas al suelo, chapa doblada hacia atrás que comenzó como una provocación, pero terminó dictando a los carroceros y sus creativos el leitmotiv a ser re-propuesto, aligerado y refinado en los rasgos estilísticos de los autos destinados a la producción en serie. “Era un coche inspirado en mi experiencia -explica Giorgetto Giugiaro- ya que ya había diseñado el Alfasud Caimano en 1971, el Lotus Esprit en 1972 y en 1973 llegaría el prototipo Audi Karmann Asso di Spache para el fabricante de Osnabruck del que derivé. la configuración formal del VW Scirocco de 1974″.
EL DISEÑO DE MASERATI BOOMERANG
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El Maserati Boomerang asombró con líneas absolutamente inesperadas desde el punto de vista de inclinaciones y temas de trapecio. “El aspecto más impresionante de la parte delantera del Boomerang lo constituye la inclinación de apenas 13° del parabrisas con respecto al plano del capó – dice Giorgetto Giugiaro – y os dejo imaginar a qué concentración debe someterse el conductor para para seguir la ruta de la carretera, hundido en un asiento bajo, casi hasta el suelo, como un piloto de Fórmula 1”. Toda la arquitectura del Boomerang se centra en el tema trapezoidal que rodea las superficies de vidrio del parabrisas, las ventanas de las puertas y la luneta trasera. Líneas que también marcan el perfil del frente en la vista en planta y rodean el ancho pilar sobre la rueda trasera. También es muy innovadora la parte trasera del lateral, destacando el retorno hacia el interior de la chapa en la banda inferior. En cuanto a los grupos de luces, Giugiaro había decidido insertar faros delanteros cuadrados retráctiles, mientras que la parte trasera presentaba luces horizontales aerodinámicas.
PROVOCACIONES INTERIORES
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La provocación generalizada presente en el proyecto Maserati Boomerang de Giorgetto Giugiaro también se puede encontrar en el habitáculo. “Frente a las líneas tensas de la carcasa exterior -dice el diseñador- con presunción “juvenil” hace cincuenta años, imaginé introducir en su interior una gran masa cilíndrica con el fin de envolver la columna de dirección y albergar toda la instrumentación dentro de un disco plano. rodeado por el volante”. Giugiaro recuerda cómo, en los centros de investigación y con las autoridades a cargo de la homologación internacional, las presiones eran cada vez más apremiantes para aumentar los sistemas de seguridad para proteger al conductor en caso de impacto frontal en la década de 1970. “Aquí está que para el prototipo de la marca Maserati, los diseñadores de Italdesign, dirigidos por mi socio tecnólogo Aldo Mantovani, concibieron la columna de dirección dividida en dos bloques: el exterior podría retraerse para amortiguar el impacto y liberar la bolsa de aire”.
REINA DE SALONES Y COLECCIONES
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El Maserati Boomerang presentado como modelo estático en el Salón del Automóvil de Turín de 1971, hizo su aparición como conductor en el Salón del Automóvil de Ginebra del año siguiente. La base utilizada por Italdesign en el chasis y la mecánica fue la del Maserati Bora, con motor central trasero, 8 cilindros de 4.719 cc y 310 CV, tracción trasera y cambio manual de cinco velocidades. En 1974 fue vendido a un cliente español, cambiando de manos en los años siguientes, hasta llegar a la colección del suizo Albert Spiess. En 2014, el coche fue elegido como protagonista de la campaña otoño-invierno de la casa de moda Louis Vuitton antes de ser subastado, en 2015, por Bonhams, con motivo del Chantilly Arts & Elegance Concours d’Elegance. Hoy el Maserati Boomerang se encuentra en el garaje de un gran coleccionista extranjero, mientras que, según los rumores, un ejemplar con motor Corvette fue construido en México en los años 70 por un entusiasta y fanático de Giorgetto Giugiaro.
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