Haarlem compartirá más. Al menos, si depende del municipio, compartir, sobre todo el coche, debería despegar. Pero no se permiten más scooters compartidos en la ciudad, porque no está claro si reducen el uso del automóvil. Y de eso se trata Haarlem. Menos autos significa más espacio para casas y áreas verdes, esa es la idea.
La condescendencia, la libertad de elección y las molestias de los scooters estacionados aquí y allá siguen siendo advertencias. Pero una gran mayoría del ayuntamiento está decididamente a favor de la movilidad compartida. Al municipio le costará un cuarto de millón al año durante tres años garantizar que la comunicación en esta zona funcione sin problemas.
Cinco coches menos por coche compartido
En particular, será más fácil para los participantes del mercado ofrecer automóviles compartidos. El municipio también animará a los vecinos a no comprar un segundo coche, sino compartirlo. Haarlem espera tener eventualmente cinco autos privados menos en la ciudad por auto compartido.
Para ello, será posible, entre otras cosas, que en las zonas donde haya que pagar una plaza de aparcamiento, el permiso sea válido en varios distritos. También se dará prioridad a las solicitudes de estaciones de carga para coches eléctricos compartidos y se habilitarán hubs para coches compartidos en los barrios, en los nudos de transporte público y en las ubicaciones de P+R.
Techo
Haarlem no permitirá más scooters compartidos, como decidió Ámsterdam esta semana. El concejal Bas van Leeuwen cree que la ciudad es mucho más compacta y es factible en bicicleta salvar las distancias. “Si eres un poco astuto, puedes estar en Schalkwijk desde el ayuntamiento en diez minutos y en cinco minutos en Delftplein en Haarlem-Noord”. También quiere mantener el tope del permiso de 200 scooters compartidos para mantener las molestias dentro de los límites.
Poco después de la introducción de los scooters compartidos en Haarlem, los scooters compartidos se estacionaron descuidadamente en las aceras. Se convirtió verdaderos obstáculos para peatones y discapacitados. Por ello Haarlem tiene en la Ordenanza General Local líneas elaborado sobre el uso del scooter compartido.
Patinetes giratorios
Haarlem todavía quiere dejar que los scooters compartidos se muevan y permanezcan lo más libres posible, pero si hay demasiados informes molestos, se pueden crear centros. Son tramos para patinetes y bicicletas, fuera de los cuales está prohibido dejar los patinetes.
El concejal Frank Visser (CU) propuso centrarse aún más claramente en la prevención de lo que él llama ‘dwarrelscooters’. Quiere que se utilice el llamado ‘geofenching’, que le daría a ese tema límites virtuales. Fuera de eso, la aplicación para alquilar y dar de baja el scooter compartido ya no funciona. Esa propuesta no obtuvo suficiente apoyo. “Creemos que ‘flotar libremente’ es mejor por la conveniencia de usar scooters compartidos”, dijo Sacha Schneiders, miembro del consejo de GroenLinks.
Estado actual de las cosas:
Haarlem es la sexta ciudad más grande de los Países Bajos en lo que respecta al número de coches compartidos por cada 100.000 habitantes. Ofrecer su automóvil de forma privada para compartir a través de una plataforma como SnappCar es especialmente popular aquí. También hay algunas iniciativas de los vecinos, en las que se ha comprado conjuntamente un coche compartido. A los proveedores comerciales como GreenWheels y MyWheels les gustaría expandir su gama de 126 autos actualmente, especialmente ahora que se habla de expandir el área donde debería aplicarse el estacionamiento pago.
Casi no hay bicicletas compartidas en Haarlem y una prueba con una bicicleta de carga compartida tampoco tuvo éxito. Hay 200 scooters compartidos en la ciudad, de los proveedores Felyx y Go Sharing. En él se realizan 600 viajes al día. No está claro si estos scooters compartidos se utilizan para reemplazar el automóvil o la bicicleta y el transporte público.
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