El español: “Hemos hecho un gran trabajo en equipo, ahora entiendo por qué Ducati tiene la mejor bicicleta”. Para Aprilia, el trabajo es cuesta arriba. Fase de estudio para Yamaha y Honda
Los primeros tres días de las pruebas MotoGP 2025 terminaron en Sepang con Alex Márquez frente a todos. El español salió fuerte desde el principio y al final estableció el tiempo de 1’56.493, poco más de una décima y media del historial 2024 de Bagnaia: 1’56.337. Bagnaia que cerró las pruebas en segundo lugar. Entonces, dos ducados frente al grupo de perseguidores liderados por Fabio Quartararo, tercera vez, y Franco Morbidelli, Quarto. Luego, Marc Márquez, quinta vez, se dedicó al ritmo y la simulación de sprint que en la vuelta seca. Después de Pedro Acosta, todavía primero del KTM, frente al Honda de Johan Zarco. Octavo Mir. Noveno bezzecchi con 0.835 de la brecha de la cabeza. Rins en Yamaha cierra los diez primeros. Lo mejor de los debutantes Aldeguer, 11ª mitad, Ogura 14th, Chantra 19. Según las expectativas Miller (12º) y Oliveira (17). Lo mismo ocurre con Vinales (16º detrás de Luca Marini) y para Bastianini (18). Próximo nombramiento 12 y 13 de febrero en Buriram, los últimos dos días de prueba antes del inicio del campeonato del 28 de febrero 1 y el 2 de marzo.
reflexión
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¿Qué puedo decir? Pruebas con muchas caídas que conducen a una reflexión sobre cómo se realizan las pruebas en la víspera de la nueva temporada del Campeonato Mundial. Antes de la era de Dorna, los pilotos y los equipos eran libres de encender la pista con sus carreras de motocicletas donde y cuando querían. Hoy, especialmente debido a la imagen, es decir, los negocios, hay pruebas “obligatorias”, con pilotos que, casi “fríos”, fuerzas sin ser maestros de los nuevos medios. De vuelta no vuelves, bien. ¿Por qué no llegar a un punto medio, confirmar este tipo de pruebas “oficiales” con todos los conductores y todos los equipos presentes, pero dejar a los equipos libres para intentar antes, al menos una vez, dónde y cuándo quieren, no solo con el probador? ¿Disminuiría esto el programa y, por lo tanto, el interés en las primeras pruebas estacionales? El riesgo es que este es el caso en la primera temporada de carreras con pilotos forzados o no en forma, causa caídas de las pruebas oficiales anteriores. Sin embargo, el mensaje de estas primeras pruebas, siempre para tomar con los alicates, parece claro: los Ducati son las bicicletas para vencer y Bagnaia y Marc Márquez son los puntos de referencia para todos. Analizamos, esquemáticamente, lo que sucedió en las pruebas técnicas.
Ducati
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Los tiempos en cuestión, y no solo, confirman la competitividad del ducati. Por lo tanto, el programa de desarrollo tiene como objetivo comenzar desde la base consolidada evitando mover los saldos que hacen que el regresivo GP25 en comparación con el GP24. Estamos particularmente comprometidos con el marco, con Bagnaia y Márquez comprometidos en comprender las fortalezas y debilidades del nuevo ciclismo. Es esencialmente la versión del chasis ya probada por PECCO el año pasado en septiembre, en las pruebas realizadas después de la carrera 1 en Misano. El chasis había sido bien recibido por PECCO, pero se decidió no usarlo en la parte final de la temporada, siendo Ducati ya claramente por delante en la clasificación. Como el gerente del equipo Davide Tardozzi confirmó “si Pecco y Marc no tuvieran la misma sensación en el chasis, no habría problemas para proporcionar dos marcos diferentes a los dos conductores”. Ambos conductores del equipo de Lenovo llevaron a cabo varias pruebas comparativas entre GP25 y GP24 y en la caja hubo actualizaciones aerodinámicas relevantes. Marc Márquez explicó el camino de trabajo en el equipo de Ducati Factory: “Hemos hecho un gran trabajo en equipo, ahora entendí por qué Ducati tiene la mejor bicicleta. Al principio, ambos Pecco tenían sensaciones extrañas cuando se duermen, por lo que trabajamos junto con Dall’igna para resolver y entendimos cuál era el problema. Precisamente, este problema de discusión problemática me ha sorprendido positivamente, no estaba acostumbrado a trabajar así. Pecco y yo trabajamos en direcciones opuestas, para comprender qué camino tomar. Creo que lo hemos identificado y ahora entiendo por qué Ducati tiene una bicicleta tan fuerte: cuando tienes problemas, debes sentirte tranquilo e intentar entender, es un método que nunca había experimentado. Es rojo pero cuestionó el frenado, su punto más fuerte. El otro aspecto evidente es el canal conspicuo que se ha creado entre el difusor y la parte más sobresaliente del casco. Las “orejas” en la parte inferior/frontal del casco también deben garantizar una dinámica diferente del vehículo. Ducati sustancialmente experimenta soluciones que marcan un salto cualitativo adicional en la investigación aerodinámica, mientras que en el motor, especialmente en virtud de congelar en el desarrollo esperado hasta finales de 2026, trabajamos con actualizaciones más pequeñas. También hubo mucho trabajo en los frenos también porque ambos conductores de fábricas no dijeron que están muy contentos con la forma en que la nueva motocicleta se comporta actualmente en el separado.
Aprilia
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Para Aprilia, trabajo cuesta arriba, para las consecuencias de las cataratas de Martin y Fernández y también por el hecho de que Ogura es un novato. De hecho, la prueba se cargó casi por completo en los hombros de Marco Bezzecchi, que sin embargo no se retiró. Bez básicamente ha promovido la nueva motocicleta, dejando de lado la versión 2024 y, al tiempo que subraya el estado general del “trabajo en progreso”, dijo que estaba satisfecho con los “pequeños pasos delanteros” que el nuevo RS-GP mostró en la pista. En particular, el motor parece satisfacer al piloto de la academia en el nivel de potencia, ya que el frenado parece satisfactorio, mientras que el trabajo en electrónica sigue siendo refinado, especialmente en lo que respecta a la necesidad de desarrollar la entrega de manera óptima del motor en la interacción correcta con El ciclismo, para optimizar el comportamiento dinámico del vehículo.
Yamaha
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House of the Diapason con 12 motocicletas presentes: 3 cada una para Quartararo y Rins, dos por persona para los conductores de Pramac y 2 en general para Fernández y Dovizioso. El nuevo motor V4 se verá más adelante, pero mientras tanto ha habido tres soluciones diferentes del marco inminente de los conductores oficiales. Otras características nuevas se refieren a un nuevo swingm y actualizaciones en el frente aerodinámico. Debe recordarse que Yamaha estaba en la pista con los conductores oficiales que ya están en el “shakedown” de la semana pasada. Sin embargo, el campeón mundial 2021 parece querer recordar que su talento no ha sido afectado por los últimos dos años de mala competitividad de la motocicleta de Iwata, y que a los 26 años de edad todavía quiere postularse para el papel de los extraños de lujo.
Honda
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Mucho trabajo también en la Casa Honda, con pruebas comparativas entre las motocicletas con codones “alados” y aquellos con la parte trasera en forma, que podría alojar un amortiguador de masa diferente, en el “estilo” ducati.
Martín
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Hoy, Jorge Martin llegó a España para operar en la Clínica Quiron Dexeus en Barcelona por la fractura sufrida en su mano derecha y pie izquierdo en el otoño del primer día de pruebas en Sepang. El objetivo del campeón mundial de MotoGP es poder recuperarse con prisa y regresar a la pista en el RS-GP 2025 Aprilia incluso para las pruebas de la próxima semana en Tailandia, lo más probable, más probable, para el primer GP estacional, siempre en Buriram. Preciso y controversia continuó en el accidente. Massimo Rivola, CEO de Aprilia, reiteró que no se encontraron anomalías en la bicicleta y ni siquiera los errores particulares del piloto, también haciendo un pasaje en los neumáticos montados en la motocicleta de Martin en el momento de la caída. “Está claro que si son neumáticos que han estado en un caso durante un año, no es bueno”, dijo. Piero Taramasso en la pista no pasó mucho tiempo esperando la réplica del gerente Michelin: “Pudimos analizar la temperatura interna: el neumático era más frío de 15 grados que el necesario. La pista era resbaladiza, había viento y las temperaturas eran más bajas de lo que estamos acostumbrados, había 30 grados en lugar de 50. Con un caucho no leyendo, se explica la caída, el caucho era nuevo y su historia estaba limpia “. En Aprilia aceptan, pero no están muy convencidos.
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