El ministro federal de Movilidad, Georges Gilkinet (Ecolo), quiere abolir el requisito de máscara bucal en el transporte público. El Comité Consultivo decidirá al respecto el 20 de mayo. ¿Ya es posible? ‘En los autobuses viejos, rápidamente terminas con valores altos de CO2’, dice el virólogo Marc Van Ranst (KU Leuven).
¿Es una buena idea abolir el requisito de máscara bucal en el transporte público?
Van Ranst: “Esa es una decisión política, en la que la seguridad y la comodidad deben sopesarse entre sí. No existe el riesgo cero, pero, por supuesto, siempre hay un compromiso. Las personas aún pueden usar voluntariamente una máscara FFP2 si la encuentran demasiado ocupada y quieren reducir el riesgo.
“La razón por la que las máscaras bucales siguen siendo obligatorias en el transporte público pero no en los cafés es porque eliges ir a un café tú mismo. A diferencia del transporte público, que es posible que deba tomar para ir al trabajo. Pero la calidad del aire en el tren y en algunos cafés es bastante similar. La diferencia es que le pedimos a los cafés que monitoreen el CO2”.
¿Estás a favor de los contadores de CO2 en el transporte público?
“No creo que sea una mala idea. Entonces, las personas pueden evaluar mejor por sí mismas si se están arriesgando o no. Ahora, en realidad, faltan datos científicos sobre los valores de CO2 en el transporte público. Por ahora, tales mediciones solo las realizan nerds como yo y ciertamente no de manera sistemática. Pero en realidad no son los virólogos sino las empresas de transporte las responsables de esto. Eso es perfectamente factible y no es una gran inversión. Y seríamos un ejemplo para el resto del mundo”.
Brussels Airlines también decidió abolir las máscaras bucales en sus vuelos. ¿El riesgo de contaminación es diferente en un avión que en un tren o autobús?
“Hasta ahora, la gente no ha querido diferenciar entre los diferentes tipos de transporte público. Pero en un avión, la calidad y composición del aire se monitorea continuamente. Además, los virus se eliminan del aire a través de filtros especiales. Por supuesto, no todas las aerolíneas lo hacen igual de bien. Además en los trenes suele haber más espacio y se garantiza mejor la ventilación.
“Los autobuses nuevos tampoco son un problema. Pero en los autobuses antiguos con dos tragaluces, los valores de CO2 son altos rápidamente. Especialmente durante los viajes en los que las puertas no se abren durante mucho tiempo. Ahora nos encontramos en una situación extraña en la que ya no tienes que ponerte la mascarilla en un país y en un medio de transporte, pero cuando cruzas la frontera lo vuelves a hacer. Eso podría haberse decidido en Europa. Aunque por supuesto no vivimos en los Estados Unidos de Europa”.
¿Podrían desaparecer pronto también las mascarillas en la sanidad?
“Esa es nuevamente una discusión completamente diferente. Si miras la cantidad de grabaciones nuevas, en realidad todavía estábamos en código rojo la semana pasada, y ahora solo en código naranja. Pero las cifras se están moviendo en la dirección correcta, tanto en Bélgica como en nuestros países vecinos. Eso no es inesperado ahora que se acerca el verano. En ese sentido, no se ve mal”.
¿Y qué hay del barómetro corona?
“No veo ninguna razón para abolirlo, incluso si eventualmente pasara de amarillo a verde. Entonces simplemente indica que la situación es buena”.
A la luz de la disminución de las cifras de corona, ¿hay suficiente apoyo social para las medidas que aún están vigentes?
“Hemos tenido poco de qué quejarnos en Bélgica sobre la voluntad de la gente de seguir las medidas y ayudarse mutuamente. La pregunta es si puedes seguir esperando eso. En Bruselas, cada vez menos personas siguen las medidas. En Flandes, esto no es tan malo y casi todo el mundo todavía usa una máscara bucal en el tren o el autobús. Pero se nota que eso cada vez es más difícil, y los políticos sin duda lo tendrán en cuenta”.
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