El Gobierno está trabajando para aumentar el fondo automotriz y alcanzar una cifra que sea “al menos equivalente o incluso superior” a los recursos del antiguo fondo. Se trata de recursos que no se utilizarán para incentivos, sino que irán a parar a las empresas para apoyar sus inversiones productivas. Este es el compromiso del ministro de Empresa y Made in Italy, Adolfo Urso, que pide a Stellantis reafirmar la centralidad de Italia en el plan industrial y dice que se esperan “innovaciones concretas en esta dirección” en la mesa convocada para el 17 de diciembre.
Urso: fondo de automoción de al menos 750 millones, no incentivos
«El Gobierno está trabajando para garantizar al sector de la automoción recursos iguales o superiores a 750 millones de euros, sumando el excedente de las dotaciones del antiguo Fondo de Automoción, aproximadamente 200 millones de euros, a los 500 millones ya puestos a disposición por la licitación del Pnrr para el desarrollo contratos para empresas de sectores en transición y el aumento que intentaremos obtener en la ley de presupuesto”, afirmó Urso, al margen del turno de preguntas en la Cámara. Pero esta vez, advirtió el ministro, “todos los recursos se destinarán a apoyar a las empresas y a sus inversiones” y, por tanto, ya no a incentivar “la compra de coches”.
Para el año 2025 el Fondo de Automoción contaba con una dotación de 750 millones. Con el recorte presupuestario, se redujeron a 200. Ahora, con una enmienda en el Parlamento, se restablecerán 200 millones (y volverán a 400). Habría que recuperar otros 240 de los restos de incentivos de años anteriores (y estamos en 640). Luego están los 500 millones de fondos antiguos, ya previstos por el Pnrr, que a partir de 2025 se destinarán a contratos de desarrollo para todos los sectores industriales afectados por la transición energética: por tanto, no sólo los automóviles.
El posible cambio de ritmo tras la salida de Tavares
En el plano industrial, el cambio de ritmo invocado por Urso con Stellantis podría ser posible gracias a la salida anticipada de Carlos Tavares dado que entre los motivos de la ruptura con la directiva del grupo estaba, además del retraso en el lanzamiento de los productos , también «la relación conflictiva creada con todas las principales contrapartes: proveedores, distribuidores, sindicatos y gobiernos», como explica Doug Ostermann, director financiero de Stellantis en la Industrials & Autos Week de Goldman Sachs. El presidente John Elkann, que tomó directamente las riendas de Stellantis, partió de este “nuevo rumbo” en las relaciones políticas, pero no sólo eso. Inmediatamente habló con la primera ministra Giorgia Meloni y con el ministro Urso, envió un mensaje por vídeo a los trabajadores y comenzó un recorrido por las fábricas.
La reunión en Turín con los sindicatos el 12 de diciembre
Su brazo derechoJean-Philippe Learnato, que encabezará la delegación de la empresa en Mimit, se reunirá con los sindicatos metalúrgicos en Turín el 12 de diciembre. «Nuestra industria atraviesa tiempos difíciles. Es necesario permanecer unidos”, afirmó Elkann que, recién regresado de Auburn Hills, se encontraba en la sede histórica de Maserati en Módena. El Trident, la única marca de lujo de Stellantis, está en dificultades y la visita de Elkann es una señal de confianza. «La cuestión no es intentar gastar menos para fabricar el mismo tipo de coches, sino intentar invertir en los nuevos coches del futuro», afirma el ex Comisario de Economía de la Unión Europea, Paolo Gentiloni. Según el Financial Times, Tavares ha alcanzado un paquete de indemnización por menos de los 36,5 millones de euros que recibió el año pasado. La empresa ya ha aclarado que “no divulga los detalles de las dimisiones de sus empleados, incluidos los directivos, salvo en los casos previstos por la ley respecto de su privacidad”.
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