AP Møller-Maersk usará sus excelentes ganancias de envío para globalizar el negocio de almacenamiento asiático de $ 3.6 mil millones que compró en diciembre, ya que el grupo de contenedores danés tiene como objetivo integrar su cadena de suministro en todo el mundo.
La adquisición de LF Logistics por parte de Maersk por 3.600 millones de dólares, anunciada en diciembre, se cerró el miércoles, y el grupo no pierde tiempo en llevar el negocio a Europa y al resto del mundo para aumentar su oferta de logística.
“No solo desbloqueará el crecimiento en Asia, sino que tenemos la intención de llevar la plataforma a nivel mundial”, dijo al Financial Times Ditlev Blicher, jefe de Asia-Pacífico de Maersk.
“Este es un importante paso adelante tanto en nuestra ambición de construir un integrador global de cadenas de suministro como un gran paso adelante en el teatro asiático”.
Se espera que las líneas de transporte de contenedores como Maersk obtengan ganancias récord tanto en 2021 como en 2022, ya que se benefician de tarifas de flete altísimas debido a la congestión de la cadena de suministro que resultó de un aumento en la demanda después de la primera ola de la pandemia de Covid-19.
Maersk y sus dos principales rivales, Mediterranean Shipping Company de Suiza y CMA CGM de Francia, han utilizado parte de las ganancias para impulsar la logística terrestre, con el objetivo de ofrecer a los grandes transportistas, como minoristas y fabricantes, la capacidad de mover mercancías desde la planta de producción hasta el consumidor final.
El negocio de logística de mayor margen, utilizado predominantemente por grandes minoristas, pretende ofrecer un contrapeso al volátil transporte de contenedores de Maersk, pero a algunos inversores les preocupa que las empresas puedan estar pagando en exceso.
LF, que se esperaba que tuviera $ 1 mil millones en ingresos el año pasado y $ 250 millones en ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización, opera 223 centros de distribución en toda Asia, trabajando para cumplir con los pedidos de más de 400 marcas globales entregando sus productos a el consumidor final o a los mayoristas.
Combina cumplimiento, entrega de productos según las especificaciones y satisfacción del cliente, tanto para pedidos en la tienda como en línea.
Blicher dijo que Maersk no estaba actualmente presente en el cumplimiento, excepto en los EE. UU., y apuntaría a utilizar la plataforma de TI de LF para expandirse en el resto del mundo.
Cuando se le preguntó si pensaba que Maersk podría aumentar los ingresos de LF, Blicher respondió: “Muy considerablemente. Estamos buscando hacer crecer esto varias veces. No estamos mirando pequeños parámetros de crecimiento, ya sea en Asia o a nivel mundial”.
Describió la lista de clientes de LF como “quién es quién de los minoristas de primer nivel”, y dijo que tales clientes estaban interesados en tener un servicio estandarizado en todo el mundo, en lugar de depender de múltiples participantes locales como lo hacen en la actualidad.
Maersk mismo ha subrayado cómo las empresas buscan cada vez más tener múltiples proveedores de componentes para evitar la dependencia excesiva de un solo grupo.
Cuando se le preguntó si eso también se aplicaba a la logística, Blicher respondió: “No hay una respuesta. Hay una compensación a considerar. La mayoría de las cadenas de suministro dependen del abastecimiento único en algún momento”.
Maersk, que elevó su guía de ganancias grupales tres veces en cada uno de los últimos tres años, registró seis trimestres consecutivos de crecimiento orgánico de ingresos de más del 30 por ciento en su negocio de logística.
Además de esto, ha realizado varias adquisiciones, como $3600 millones para LF, un impulso de $1000 millones en transporte aéreo en noviembre pasado y un acuerdo de $1700 millones este año para un grupo de logística estadounidense.
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