Lydia Peeters no está teniendo su semana. Las inundaciones en Dendervallei y la fallida reforma del transporte público son duramente criticadas por el ministro del Limburg Open Vld. Lleva mucho tiempo pasando por momentos difíciles.
“Desastroso.” Esta es la opinión de la mayoría flamenca sobre la importante reforma de movilidad que se pondrá en marcha el próximo sábado. Tanto en N-VA como en CD&V se señala con entusiasmo a la ministra de Movilidad y Obras Públicas, Lydia Peeters (Open Vld), como responsable del descontento. “Ella ha errado por completo la reforma”, dice N-VA. “Que ahora debería limpiar la mierda ella misma”.
Lydia Peeters también es la directora de Jut en Dendervallei esta semana. La región ya sufrió graves inundaciones en 2010. Después de eso, la renovación prometida de las presas no se materializó, por lo que ahora se encuentran nuevamente con los pies en el agua. En su respuesta, Peeters se refirió a las medidas procesales adoptadas por un grupo de acción contra las obras. Un punto válido, aunque sonó como un intento desesperado de minimizar su responsabilidad política.
Por supuesto, las críticas son fáciles, porque los partidos del gobierno flamenco también son responsables de los problemas. Pero es una ley de hierro en política: si un expediente acaba bien, tiene muchos padres. Si fracasa, se busca ansiosamente un chivo expiatorio. Cualquiera que se encuentre en un terreno inestable en ese momento es el objetivo ideal. Basta que se lo pregunten los ex ministros Joke Schauvliege o Annemie Turtelboom, que tuvieron que dimitir tras las persistentes críticas.
Con patas colgantes
De hecho, la alcaldesa de Dilsen-Stokkem tuvo dificultades desde el principio, cuando Open Vld le entregó la pesada cartera de Movilidad y Obras Públicas en 2019. Todo el mundo esperaba que la entonces presidenta Gwendolyn Rutten ocupara el puesto. Pero Rutten olió una oportunidad para el cargo de primer ministro y abandonó. En ese momento, Peeters ya llevaba varios meses reemplazando a Bart Tommelein como ministro y existía la impresión general de que el trabajador diputado era demasiado liviano para el puesto de ministro.
En los últimos cuatro años, Peeters nunca ha podido cambiar esa impresión. Año tras año surgieron testimonios de niños vulnerables que pasaban horas en el autobús camino a la escuela. Este año escolar se comprometió a mantener el tiempo de viaje en menos de 90 minutos, no menos de 3 horas al día. Eso también falló. Esto creó la imagen de un ministro insensible que reparte bonificaciones de 5.000 euros a quienes pueden comprar un coche eléctrico, pero abandona a los más débiles.
La impotencia política es también la imagen que queda tras la reforma de la movilidad. Al principio, Peeters empujó bruscamente a De Lijn a un lado. A partir de ahora, no la empresa de transporte, sino su administración, pasará a ser directora del transporte público. Para mantener el rumbo, firmó un contrato monstruoso por valor de 100 millones de euros con la empresa privada estadounidense-alemana ViaVan. Finalmente se estrelló contra una pared y regresó junto a De Lijn con las piernas colgando.
Lo que tampoco ayuda es la alta rotación en su gabinete. En apenas unos meses fallecieron tres jefes de gabinete. Inicialmente el gabinete pudo recurrir al experimentado Luc Jansegers, pero según diversas fuentes ahora adolece de falta de experiencia. “Al principio parecía como si la ministra no entendiera del todo lo que se le avecinaba”, dice el miembro de la oposición Stijn Bex (Verde). “El hecho de que ahora siga adelante con sus planes, justo antes de las elecciones, es políticamente inconveniente, por decir lo menos. Sólo sabes que los periódicos estarán llenos de críticas”.
Piscina de inmersión
Típico de esta torpeza fue el vuelo que Peeters realizó poco después de asumir el cargo desde Bruselas hasta Amberes, de apenas 40 kilómetros. Aceptó la invitación de un empresario de la aviación de Limburgo para centrar la atención en el desarrollo de los aeropuertos regionales. Sólo después se dio cuenta de cuántas críticas recibiría.
Más recientemente, Peeters provocó la ira de Tom Waes después de que ella hizo campaña a favor de un servicio de ferry a través del Escalda, que en realidad había sido reducido. Y luego hubo un disturbio absurdo alrededor de su piscina. Cuando fue criticada en las redes sociales porque decían que su piscina era “decadente”, rápidamente llamó a un equipo de TV Limburg para demostrar que se trataba sólo de una piscina infantil de cuatro por cuatro. “Ni siquiera puedes nadar en él”, la tranquilizó su marido.
Los críticos afirman que Peeters pronto podría meterse en problemas cuando el Tribunal de Cuentas presente el resultado de una auditoría de la reforma de la movilidad. Sin embargo, nadie cuestiona a los limburgueses.
El propio Peeters también espera que la resistencia disminuya. “El cambio siempre provoca resentimiento. Estoy convencida de que estamos avanzando hacia un sistema mejor y más eficiente”, afirma. “Si hay quejas, por supuesto haremos ajustes. La intención no es dejar a la gente desamparada. Este es un plan que ajustaremos periódicamente”.
A Peeters le resulta extraño que ahora algunas partes la señalen con el dedo acusador. “Sobre todo si estos son los partidos que siempre dicen que no cuando pido un presupuesto extra para De Lijn a la hora de elaborar un presupuesto”. Señala que el decreto adjunto fue aprobado en el Parlamento en 2019 sin oposición alguna. Todas las autoridades locales también dieron su aprobación.
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