Cualquiera que trabaje en la pista debe marcar el ritmo.
Tres de las diez pistas están blindadas, justo después de Amersfoort Central. Aquí rugen los camiones grúa sobre vagones de ferrocarril, más allá los sprinters y los trenes interurbanos. Grupos de trabajadores con chalecos naranjas y zapatos de trabajo negros están ocupados. Trabajan por turnos las 24 horas del día: tienen prisa.
“Esto es lo que siempre escuchas en la radio”, dice Jasmijn Heirsch, quien muestra el trabajo desde el borde de la carretera. “Debido al trabajo, NS está usando autobuses. Eso es gracias a nosotros”. Una larga trenza cae sobre su hombro por debajo de su casco amarillo.
Heirsch administra a estos hombres como albaceas en Dura Vermeer Railinfra. Mantiene una visión general del sitio de construcción, da instrucciones y se asegura de que se cumpla el cronograma. Seis puntos y rieles circundantes deben reemplazarse en siete días. Después de eso, los trenes NS tienen que cruzarlo nuevamente, por lo que la demora no es una opción. Heirsch: “Siempre es una carrera contrarreloj”.
Lo que no ayuda: la escasez de personal es grande en la construcción, que incluye la construcción de ferrocarriles. Casi ocho vacantes están abiertas por cada 100 puestos de trabajo, según cifras de CBS. Solo hay más en la industria de la hospitalidad y TI.
La constructora Dura Vermeer cuenta actualmente con más de doscientas vacantes. Innumerables vacantes están abiertas casi permanentemente, incluso para ejecutivos, el puesto de Heirsch.
“Cuando estás ocupado con tuercas y tornillos, es menos fácil mantener una visión general y pensar en el futuro”
A veces es la única ejecutora de un gran proyecto, en el que hubiera preferido ser los dos. “Entonces tienes que dar un poco de gasolina extra”. O hay pocos trabajadores. “Entonces me pondré los guantes yo mismo”. Eso tampoco es ideal: “Cuando trabajas con tuercas y tornillos, es menos fácil mantener una visión general y pensar en el futuro”.
Rechazar a los reclutadores
Heirsch rechaza regularmente a los reclutadores que la llaman o le envían mensajes de LinkedIn. Las empresas de la competencia (Strukton, VolkerRail, BAM) también están luchando contra la escasez. “Te prometen el mundo entero. Un buen salario, una buena empresa: el argumento de venta estándar”. Por ahora ella está bien. “La hierba no siempre es más verde con los vecinos”.
Dura Vermeer también envía esos mensajes a los profesionales, dice la reclutadora Marcha Sajovec. “Si quieren venir y hablar sin compromiso”. Esto generalmente conduce a rechazos. “Pero a veces recibo un mensaje seis meses después: ahora estoy interesado en una conversación”.
¿Cómo persuades a alguien así? No con sueldos altos, dice Sajovec. “Cualquiera que solo cambie por el salario se irá en poco tiempo”. Ella prefiere ofrecer a las personas la oportunidad de crecer. Eso es mucho más efectivo. “Por ejemplo, si puedes decirle a un ejecutivo: dentro de unos años puedes progresar para convertirte en director ejecutivo”.
Jasmijn Heirsch también cambió hace tres años y medio porque Dura Vermeer le permitió seguir creciendo. En el competidor VolkerRail, fue líder del equipo de 25 soldadores. Su conocimiento técnico ferroviario aún era insuficiente para convertirse en operadora. “Estaba completamente en blanco”. Dura Vermeer la dejó convertirse en ejecutora. “Tuve la oportunidad de aprenderlo en la práctica. Todavía estoy aprendiendo mucho”.
Desde el borde cerca de Amersfoort Central, muestra una vía férrea que pronto será reemplazada. Entre los largos rieles de acero y los guijarros hay ‘traviesas’ de madera, desgastadas, con profundos surcos en ellas. Estos necesitan desesperadamente un reemplazo, dice Heirsch. “Mira, están todos rotos”. Más allá de las grúas atronadoras, llegan nuevos durmientes más grandes, hechos de hormigón. “Mucho más sólido”.
Llame regularmente
Al menos tan importante como el reclutamiento es retener a su personal, Raymon van Dijk lo sabe. Como gerente de la sucursal Railinfra de Dura Vermeer, llama regularmente a los empleados. “Solo para escuchar, ¿cómo estás? ¿Y qué podemos hacer para que su trabajo sea más atractivo?
Recientemente, alguien pidió dos medios días de descanso a la semana, en lugar de un día completo; eso es más conveniente para los niños. “Estamos viendo eso ahora”.
Pero la mayoría de las personas no hacen solicitudes tan concretas en absoluto, señala Van Dijk. “Solo hacer la pregunta, que estás involucrado, es suficiente”.
Van Dijk también asigna personal a proyectos futuros. El gerente ferroviario ProRail ya ha subcontratado mucho trabajo para el próximo verano. Y Van Dijk ya lo sabe: su propia plantilla no le basta. Así que les pregunta a sus competidores, a quienes invariablemente llama “competidores”, si podrían prestarle personal. ¿Que no? Entonces todavía tiene que decir no a ProRail. Eso sucedió recientemente.
Jazmín Heirsch. Foto Olivier Middendorp
En este sector, todos se prestan personal entre sí, dice Van Dijk. Hay contratos estándar para eso. “Pescamos en un pequeño estanque, así que realmente nos necesitamos unos a otros”. Además, muchos autónomos están activos.
No secuestrar personal
Como resultado, Jasmijn Heirsch sigue viendo caras nuevas en el sitio de construcción. “En los períodos pico, cada día es una sorpresa con quién volveré a trabajar”. Aunque ve a algunos empleados contratados de la competencia con tanta frecuencia, “son casi colegas”.
Con algunas empresas, Dura Vermeer incluso acordó en principio no robarse personal entre sí, dice el reclutador Sajovec. “Queremos mantener una buena relación con las empresas con las que trabajamos de cerca”. Ella no dirá qué compañías son esas.
Heirsch fue la primera mujer operadora en ‘infraestructura ferroviaria’ en 2019 y sigue siendo una de las pocas.
En lugar de robarse personal unos a otros, Dura Vermeer prefiere atraer a más principiantes al sector haciéndose visible en MBO, HBO y universidades. Sajovec: “Estamos los días de empresa, nos promocionamos en revistas de estudio y nos aseguramos de que vengan becarios, estudiantes en activo y estudiantes de posgrado”.
Heirsch espera que más mujeres encuentren su camino en la industria. Fue la primera mujer operadora en ‘infraestructura ferroviaria’ en 2019 y sigue siendo una de las pocas. Tal vez el trabajo pesado por la tarde, la noche y los fines de semana “es una barrera para algunas mujeres”, dice. A ella misma no le importa en absoluto. Recibe muchos días de vacaciones a cambio: 48 al año. “Y nos divertimos mucho juntos. Entonces tú también sigue así”.