Por Gunnar Schupelius
La carretera de la ciudad debe conectar el Oeste y el Este. Es víctima de una campaña ideológica a la que nadie se opone con poder, dice Gunnar Schupelius.
La senadora de transporte Bettina Jarasch (Verdes) ha declarado la guerra al gobierno federal. Se trata de la autopista 100 de la ciudad.
El ministro de Transporte, Volker Wissing (FDP), quiere ampliar la ruta a través de Friedrichshain y Lichtenberg. Para frustrar este plan, a Jarasch le gustaría reservar las áreas necesarias para viviendas y escuelas.
La autopista de la ciudad se está ampliando actualmente de Neukölln a Treptow. Esta 16ª fase de construcción debería estar terminada en 2024. Luego, los carriles terminan en la calle de Treptower Park.
Con la 17ª fase de construcción, la autopista conducirá sobre Elsenbrücke, luego debajo de Ostkreuz y sobre Frankfurter Allee hasta Storkower Straße.
El propósito de este plan es concentrar el tráfico y mantenerlo fuera de las áreas residenciales. Es precisamente esta función la que cumple la autopista urbana en la parte occidental de Berlín desde hace 60 años. La parte este también debería beneficiarse de las conexiones rápidas.
Pero los Verdes no tienen oído para tales argumentos. Lucharon en 1997 contra el A 113 a Schönefeld. Más tarde boicotearon la 16ª fase de construcción de la A 100. Por eso, el entonces alcalde gobernante Wowereit (SPD) disolvió la coalición rojiverde prevista en 2011.
La oposición de los Verdes a la autopista es intransigente. Quieren abolir el transporte privado motorizado En esta lucha, la autopista se convierte en el símbolo de un sistema de transporte que ya no debería existir.
El senador de tráfico Jarasch (Verdes) quiere evitar nuevas construcciones a través de Friedrichshain y Lichtenberg Foto: Sven Darmer
No les importa si la mayoría de la población sigue este camino. La mayoría aparentemente no sigue, quieren la Autobahn, como se puede ver al mirar la ciudad todos los días, donde se lleva a cabo la votación con las ruedas.
Esta mayoría no necesita la Autobahn para divertirse, sino para obligaciones profesionales y privadas. Cualquiera que dependa de un automóvil o camión no puede permitirse quedarse atrapado en el tráfico, necesita una red vial bien desarrollada y caminos libres de intersecciones.
Después de todo, una autopista de la ciudad no es más que una carretera sin intersecciones, en la que se conduce un poco más rápido, 60 u 80 kilómetros por hora en lugar de 50. De esta manera, se producen menos gases de escape, se usa menos energía, paredes, los túneles y canales reducen el ruido del tráfico.
Por cierto, la mayoría en el Bundestag alemán, que financia las autopistas, está a favor de que continúe la construcción de la A 100, al igual que la mayoría en la Cámara de Representantes de Berlín.
El SPD de Berlín, sin embargo, con el alcalde de gobierno Giffey, que en realidad está detrás de la construcción de la Autobahn, no puede afirmarse contra los Verdes y su propaganda radical, que también recibe el apoyo de la izquierda.
Y así se derriba el proyecto de construcción de carreteras más importante de Berlín, que se suponía que conectaría el este y el oeste.
¿Tiene razón Gunnar Schupelius? Teléfono: 030/2591 73153 o correo electrónico: [email protected]
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