El transporte por carretera en los Países Bajos no logrará los objetivos climáticos del gabinete sin el apoyo del gobierno. Eso es lo que dos importantes asociaciones comerciales para el transporte de mercancías han escrito a la Cámara de Representantes. Se reunirá el jueves sobre transporte sostenible.
Los camiones eléctricos ahora son tres veces más caros que los diésel. El nuevo esquema de subsidios para este tipo de camiones es mucho menos generoso en los Países Bajos que en el extranjero. Y sobre todo, las empresas de transporte que compran camiones eléctricos no tienen garantía alguna de poder cargarlos en su propio sitio.
Organizaciones sucursales Transporte y Logística Países Bajos (TLN) y Asociación RAI Quieren que el Gobierno ayude a los transportistas que quieran electrificarse, entre otras cosas, con una ‘garantía eléctrica’. Las empresas deben saber en qué parte de los Países Bajos pueden construir suficiente capacidad de carga para cargar camiones eléctricos. Según TLN y RAI, ahora sucede que los empresarios primero invierten en un transporte más sostenible, mientras que luego resulta que no hay suficiente electricidad disponible en su municipio.
Con un camión diésel ya no entrarás en el centro de la ciudad a partir de 2030
Tanto en Europa como en los Países Bajos se ha acordado que el transporte por carretera debe ser más sostenible en las próximas décadas. En los Países Bajos, el 82 % del transporte de mercancías se realiza por carretera.
En 2050, el transporte por carretera deberá producir CO en toda la UE2– ser neutral. El acuerdo climático nacional (2019) establece que el transporte en camiones y furgonetas en las ciudades más grandes estará libre de emisiones a partir de 2030. Ya no se puede entrar al centro de la ciudad con un camión diésel. El Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua también ha determinado que a partir de 2030 al menos el 30 por ciento de los camiones nuevos estarán libres de emisiones. Para 2040, eso debería ser del 100 por ciento.
67 nuevos camiones eléctricos
Sin embargo, el número de camiones eléctricos en los Países Bajos sigue siendo bajo. A fines de 2021, había 214 camiones de 157 000 registrados en los Países Bajos. El año pasado se matricularon 67 nuevos camiones eléctricos. Según TLN y RAI, para alcanzar los objetivos climáticos para el transporte por carretera, el número de camiones debería crecer entre cuatro mil y cinco mil camiones por año.
“Los operadores de transporte están muy ansiosos por hacer realidad sus ambiciones climáticas”, dice Elisabeth Post de TLN. “Pero todavía hay grandes problemas que tenemos que resolver. Estoy preocupado porque no tengo control sobre los problemas que deben abordarse. Los empresarios quieren tener la certeza de que hay suficientes camiones eléctricos disponibles, que hay suficiente energía verde, y no gris, y que la infraestructura de carga subterránea y aérea está en orden”. Según Post, la conducción eléctrica en la distribución urbana es, con mucho, preferible al transporte por carretera con hidrógeno o biodiésel.
Según Post, los transportistas prefieren cargar sus camiones en su propio sitio (por la noche o durante la carga y descarga) y no en las estaciones de carga públicas. No están en todas partes, lleva mucho tiempo y los conductores no pueden hacer nada más que esperar hasta que puedan seguir conduciendo. Esto conduce a altos costos de mano de obra.
Un camión eléctrico cuesta al menos 300.000 euros frente a los 100.000 euros de un camión diésel. Esto se debe a que los camiones eléctricos aún no se construyen a gran escala y a que las baterías necesarias son relativamente caras. Publicar: “Y si luego tiene que dejar un camión eléctrico nuevo porque no puede cargar, tampoco recupera esa costosa inversión”.
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Correos está pidiendo al gobierno que pague los ingresos esperados que generará el impuesto a los camiones antes a las empresas de transporte. A partir de 2025, cada camión tendrá que pagar un cargo por kilómetro. Eso rendiría 800 millones de euros anuales; después de la deducción de los costes y las reducciones fiscales prometidas, en principio, el sector del transporte dispone de 250 a 300 millones de euros al año. “Si el gobierno hace posible el prefinanciamiento, ayuda a los empresarios a ser más sostenibles más rápidamente”, dice Post.
En los Países Bajos, un subsidio entrará en vigencia en la primavera para ayudar a las empresas de transporte de carga a comprar camiones eléctricos (esquema AanZET). Obtienen el 40 por ciento de la diferencia en el precio de compra de un camión con combustible fósil y combustible eléctrico. Eso es una media de 80.000 euros. En Alemania, los empresarios reciben el doble, incluidos los competidores que operan internacionalmente de los transportistas holandeses.
Según Michiel Kuijs, presidente de la sección de camiones pesados de la Asociación RAI y director del fabricante de camiones DAF Nederland, las empresas de transporte están actualmente muy interesadas en hacer que su flota sea más sostenible. Según él, decenas de empresarios encuentran restricciones a la hora de cobrar. “En varios lugares, la red eléctrica no puede satisfacer la demanda. Pedimos al gobierno que mapee en qué regiones los empresarios tienen garantía de suficiente energía verde. De esta manera, saben dónde pueden expandir su negocio de manera sostenible”.
Una versión de este artículo también apareció en NRC en la mañana del 31 de marzo de 2022.