Los tiempos de vuelta muestran: Verstappen puede esperar correr con confianza

En el segundo entrenamiento finalmente estaba allí: el baja resistencia Aleta trasera de Ferrari. Muy esperado, pero ahora realmente necesario. En los primeros entrenamientos libres, Sainz y Leclerc aparecieron encarrilados con una banda que parecía más adecuada para el Mónaco que para el Baku.

El auto corría rápido en el sector medio sinuoso, pero especialmente en la recta larga, el Ferrari se quedó corto a unos 13 kilómetros por hora. Eso hubiera sido fatal en la carrera, pero los italianos tenían algo bajo la manga.

Ese nuevo alerón trasero hizo que el auto estuviera más en línea con lo que se puede encontrar en la competencia, y la velocidad máxima a un nivel en el que los conductores no son vulnerables en las rectas. Los 335 kilómetros por hora que marcó Leclerc fueron por un remolcar de un Williams ligeramente deformado, pero el Ferrari está ahora -pese a muchas marsopas- mucho más cerca del Red Bull. Podría ahorrar algunos kilómetros por hora.

Ciertamente, con el nuevo alerón, Leclerc vuelve a ser el mayor aspirante a la pole en Azerbaiyán, que ya logró el año pasado con un coche mucho menor. Ferrari fue más rápido que Red Bull en los tres sectores. Con los mejores tiempos del sector empatados, estaba a cuatro décimas de diferencia. Eso se correspondía muy bien con las más de tres décimas que Verstappen admitió ante su mayor rival por el título.

A ritmo de carrera, Red Bull está ahí

Pero la pole no es tan importante debido a todas las oportunidades de adelantamiento en Bakú. El ritmo de carrera es crucial. Allí el cuadro es diferente. Las tareas se dividieron entre los mejores equipos. Sainz y Pérez realizaron tandas largas con neumáticos medios, mientras que Max Verstappen, al igual que Leclerc, dio algunas vueltas a ritmo de carrera con neumáticos blandos. Los siguientes promedios surgieron de esa breve simulación.

Los pilotos de Red Bull obtienen otro motor nuevo

Todavía hay algunas advertencias que hacer sobre estos tiempos de vuelta. Ferrari es más que Red Bull siempre un poco más fuerte de lo que parece el viernes. En Barcelona, ​​el equipo demostró que realmente puede dar pasos durante el fin de semana.

Red Bull puede contrarrestar esto diciendo que habrá nuevos motores en ambos autos a partir del sábado. Después del farol de la temporada pasada con el ‘motor cohete’ de Mercedes, el impacto de una nueva fuente de energía está un poco sobreestimado, pero siempre marca la diferencia.

En Red Bull hay -una vez más- problemas con el alerón trasero de Verstappen. En la primera sesión de entrenamiento, el sistema DRS del holandés revoloteaba de un lado a otro en las rectas. Se dice que el equipo le dio al líder de la Copa del Mundo la misma ala que Pérez, lo que plantea la pregunta sin respuesta de por qué montan con alas diferentes. En cualquier caso, es un problema que Verstappen realmente no puede utilizar en esta carrera, en la que el DRS jugará un papel crucial.

Conclusión

Ferrari finalmente ha subsanado una de las principales debilidades del coche, pero se vislumbra de nuevo una posición en la que los italianos deben dejar la iniciativa a Red Bull. Si el equipo de Verstappen toma la segunda salida el sábado, existe una buena posibilidad del escenario que se ha jugado muchas veces esta temporada: Leclerc obtiene la pole, Verstappen gana. Y si el Limburgués no lo hace, Pérez está en la línea de gol.