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El número de buques portacontenedores en la desembocadura del Mar Rojo en su camino hacia o desde el Canal de Suez disminuyó un 90 por ciento en la primera semana de enero en comparación con el comienzo de 2023, según una investigación que muestra la perturbación del comercio mundial por los ataques. en barcos por los rebeldes hutíes de Yemen.
La investigación, realizada por la empresa de servicios de transporte marítimo Clarksons, con sede en Londres, también mostró que el número de buques portacontenedores que se desviaron del Mar Rojo para rodear el Cabo de Buena Esperanza el 9 de enero fue más del doble del total del 21 de diciembre.
Las cifras fueron compiladas el martes cuando la alemana Hapag-Lloyd, la quinta línea de contenedores más grande del mundo por capacidad, indicó que tenía intención de continuar desviando sus barcos del Mar Rojo hacia el Cabo.
Los desvíos a través del extremo sur de África añaden entre 10 días y dos semanas a cada viaje entre Asia y el norte de Europa. Las líneas navieras también están desviando algunos servicios entre Asia y la costa este de Estados Unidos que anteriormente pasaban por el Mar Rojo y el Canal de Suez.
Los buques portacontenedores son el principal medio de transporte de productos manufacturados y semiacabados en todo el mundo.
Stephen Gordon, jefe de investigación de Clarksons, dijo que las llegadas de buques portacontenedores al Golfo de Adén, a la entrada del Mar Rojo, habían estado en “niveles muy bajos” desde mediados hasta finales de diciembre.
“Tránsitos de contenedores [of the Red Sea] “Se mantienen en niveles bajos y tránsitos alrededor del edificio del Cabo”, dijo Gordon.
Hapag-Lloyd dijo que todavía consideraba el paso por el Mar Rojo “arriesgado y peligroso” y que continuaría dirigiendo sus buques alrededor del Cabo.
La aceleración de los desvíos significó que el Índice de carga en contenedores de Shanghai – una medida de los costos de mover un solo contenedor de 40 pies en una serie de rutas de larga distancia – alcanzó el 5 de enero su tasa más alta fuera de la interrupción causada por la pandemia de Covid. El aumento fue impulsado por una duplicación, de 1.667 dólares el 23 de diciembre a 3.577 dólares el 5 de enero, en el costo de trasladar un contenedor de Shanghai a Rotterdam. El coste de trasladar una caja de Shanghai a Génova también se duplicó, de 1.956 dólares a 4.178 dólares.
Las líneas navieras han abandonado cada vez más las rutas del Mar Rojo y el Canal de Suez desde finales de noviembre. Han sido disuadidos por los ataques con misiles de los rebeldes hutíes respaldados por Irán contra embarcaciones en el Mar Rojo que, según el grupo yemení, tienen algún vínculo con Israel.
Los hutíes son parte del “eje de resistencia” a Israel respaldado por Irán y han lanzado ataques en respuesta a la guerra de Israel en Gaza. Tan recientemente como el 15 de diciembre, cifras de Marinetraffic.com mostraban que el tráfico de portacontenedores en el Mar Rojo había disminuido casi un 30 por ciento respecto al mismo día del año anterior.
El número de desvíos ha aumentado desde el ataque del 30 de diciembre al Maersk Hangzhou, operado por la danesa AP Møller-Maersk. El ataque sacudió la confianza de las líneas navieras en que la Operación Guardián de la Prosperidad de Estados Unidos, destinada a prevenir ataques hutíes, resolvería el problema.
Simon Heaney, director senior de investigación de contenedores de Drewry Shipping, con sede en Londres, dijo que los desvíos habían revertido una tendencia constante a la baja en las tarifas de flete desde el fin de las restricciones de Covid.
“Para los propietarios de carga, esto agrega tiempo, costos e interrupciones”, dijo Heaney.
Las interrupciones en los puertos europeos también eran un riesgo si muchos servicios retrasados llegaban todos juntos, añadió.
La investigación de Clarksons encontró que, el 9 de enero, había 364 buques portacontenedores, con una capacidad de 4,2 millones de contenedores de 20 pies (TEU), operando en rutas desviadas a través del Cabo de Buena Esperanza. La cifra se compara con 155 buques, de 1,9 millones de TEU de capacidad, el 21 de diciembre.
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