Los planes de autopistas de cuatro carriles en el interior de las ciudades muestran el peligro de la visión

Errores de pensamiento en el diseño contemporáneo fileteados por el científico del diseño Jasper van Kuijk. Esta semana: ciudades del interior.

Por un momento pensé que algo iba mal cuando pasé el podcast de American Design en mi aplicación de podcast 99% Invisible se desplazó y vio como título: ‘la bici no es nada‘. Resultó que no era un error, sino un episodio que discutía cómo surgieron la infraestructura y la cultura holandesas de fama mundial. Y cómo casi habíamos sido un gran país automovilístico.

En los años cincuenta y sesenta, los holandeses estaban ocupados preparando las ciudades para el medio de transporte del futuro: el automóvil. Se desarrollaron visiones modernistas del futuro para abrir las ciudades históricas del interior. Había que demoler los viejos barrios, rellenar los canales y construir autopistas de cuatro carriles a través de los viejos centros de las ciudades. El planificador urbano estadounidense Jokinen, llevado por el vestíbulo del automóvil, desarrolló planes para La Haya y Amsterdam. Delft lo tenía Komplan y Utrecht Plano 2desarrollado por el ingeniero de tráfico alemán Feuchtinger, del que todavía se está recuperando Utrecht, especialmente alrededor de Hoog Catharijne.

Pero surgió la resistencia. Una notable alianza de anarquistas, conservacionistas, padres preocupados (por los niños asesinados en un automóvil), Provos y ciclistas ayudaron a detener los planes automovilísticos.

El podcast también entrevista al ‘profesor de ciclismo’ Marco te Brömmelstroet, quien anteriormente contó esta historia junto con la periodista Thalia Verkade en su libro premiado que vale la pena leer El derecho del más rápido. En él muestran cómo los planes de futuro centrados en el automóvil fueron impulsados ​​por un poderoso lobby de la industria automotriz. Y cómo políticos, funcionarios y urbanistas se dejaron llevar por visiones del futuro de las nuevas tecnologías y la modernidad.

Una visión es un esbozo de una situación futura deseada o soñada. Ser un visionario es casi por definición visto como algo positivo. La capacidad de mirar hacia delante, de atreverse a dar pasos, de poder pintar un futuro que promete mucho. Se lo pedimos a nuestros líderes. Pero ser visionario también tiene otra cara. El de la megalomanía, una creencia excesiva en nuevas soluciones (tecnológicas) y dejar de lado los contraargumentos válidos bajo la apariencia de un “viejo pensamiento”. El Bijlmer, inicialmente fallido como zona residencial: visión. Detrás de la dramática descentralización de la atención a la juventud: una visión muy clara.

En el lado sur del centro de Delft se encuentra el puente de Sint Sebastian, notablemente ancho. Cuando llegas al lado central, inmediatamente gira 90 grados a la izquierda a la vuelta de la esquina. Porque finalmente se canceló la autopista directamente al centro hacia el Markt. Un monumento a los activistas de la época, a los que no les importaba ser conocidos como opositores a la modernidad. Pero en secreto también tuvieron una visión. Uno más modesto. Una visión de un mundo en el que el espacio público es un lugar seguro y agradable para quedarse y reunirse, no solo para correr lo más rápido posible. No muy avanzado tecnológicamente, pero al menos igual de revolucionario en una época en la que los coches ocupaban cada vez más el espacio público.