Hasta ahora, la expansión de BYD en el mercado alemán ha sido bastante lenta. Pero eso debería cambiar ahora. Para ello, BYD realizó una adquisición muy notoria y, de este modo, podría ejercer más presión sobre el ya debilitado grupo tradicional Volkswagen.
• BYD adquiere la división alemana del importador Hedin
• El control directo sobre las ventas alemanas debería impulsar la debilidad del negocio
• ¿BYD se convertirá también en el hombre del saco de VW & Co. en este país?
BYD se toma en serio sus esfuerzos por ganar cuota de mercado en Alemania. Las consecuencias aún no se pueden prever, pero la expansión de BYD podría poner en peligro a grandes empresas como Volkswagen.
BYD adquiere Hedin Electric Mobility
BYD, el principal fabricante de vehículos eléctricos de China, está dando un paso audaz en el mercado europeo al tomar el control de sus ventas en Alemania, el mercado automovilístico más grande de Europa. La empresa firmó un acuerdo con el importador general Hedin Mobility Group, anunciado el 30 de agosto, para adquirir su filial alemana Hedin Electric Mobility. Aunque la transacción aún debe ser aprobada por las autoridades antimonopolio, es poco probable que esto sea un problema dado que BYD no tendrá de ninguna manera una posición dominante en el mercado, incluso después de adquirir Hedin Electric Mobility. La adquisición debería estar completa a finales de este año. Se acordó no revelar el monto del precio de compra; Según el Handelsblatt, esto probablemente se situará en el “rango bajo de millones de dos dígitos”, incluidas las deudas pendientes de Hedin Electric Mobility.
Esta adquisición permite a BYD vender sus vehículos directamente en Alemania, evitando intermediarios y ganando control sobre los precios y la distribución. Según Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, «BYD trabajará con sus socios minoristas para ampliar aún más el excelente servicio al cliente y soporte de garantía en Alemania». Además de adquirir los derechos de distribución, BYD se hará cargo de dos tiendas insignia en Stuttgart y Frankfurt, que son de gran importancia para llegar a los consumidores alemanes.
Durante los últimos dos años, Hedin Electric ha sido responsable de importar vehículos y repuestos BYD a Alemania. El nuevo acuerdo pretende dar a BYD una presencia más fuerte en el mercado alemán. Al controlar directamente tanto las ventas como los precios, BYD puede optimizar sus operaciones y adaptarse más rápidamente a la demanda local, una ventaja clave en el mercado altamente competitivo de vehículos eléctricos, como señala electrek.
BYD podría poner a VW bajo una presión cada vez mayor
BYD sigue siendo sólo un actor muy pequeño en el mercado automovilístico alemán. En julio de 2024, BYD sólo poseía el 0,1 por ciento del mercado alemán de vehículos eléctricos con 1.432 matriculaciones. Pero BYD tiene un objetivo mucho más alto: quiere vender 120.000 vehículos en Alemania hasta 2026. Anders Hedin, director general de Hedin Mobility Group, comentó sobre la adquisición según «electrek» con las palabras: «Ya se ha creado la base para aumentar el volumen y esperamos continuar este viaje en Alemania junto con BYD como distribuidor». «.
La decisión de BYD de controlar directamente su negocio alemán podría resultar un desafío para Volkswagen, el actor dominante en el mercado automovilístico alemán. Como muchos fabricantes de automóviles tradicionales, Volkswagen está luchando por sobrevivir en un mundo en rápida expansión. coche electricosector para hacerse un hueco.
La adquisición se produce en un momento crítico para el atribulado Grupo Volkswagen, que informó de una caída del 2,2 por ciento en las ventas de coches eléctricos en Alemania en julio. El control directo de BYD sobre los precios y la distribución le da a la empresa la flexibilidad para competir agresivamente con Volkswagen y otros fabricantes locales. Volkswagen ha luchado con medidas de reducción de costos y recientemente consideró cerrar su fábrica AUDI en Bruselas, su primer cierre de fábrica en 26 años. Cuanto más se afiance BYD en Alemania, mayor será la presión sobre Volkswagen para innovar y reducir costes.
BYD tiene grandes ambiciones en el lucrativo mercado europeo, pero hasta ahora tiene poco que mostrar
La adquisición de Hedin Electric Mobility por parte de BYD es parte de su estrategia europea más amplia que apunta a capturar el cinco por ciento del mercado europeo de vehículos eléctricos para 2026. Actualmente, los fabricantes de automóviles chinos, incluidos BYD, Xpeng y MG de SAIC, representan sólo el 9,9 por ciento de las ventas europeas de vehículos eléctricos. Sin embargo, BYD se está posicionando para un crecimiento significativo en los próximos años, particularmente con el creciente control que ahora tiene en mercados europeos clave como Alemania. Según un estudio de Rhodium Group, BYD gana alrededor de 14.300 euros (15.400 dólares) por unidad por cada modelo Seal U vendido en Europa, frente a los 1.300 euros (1.400 dólares) por unidad en China, lo que ayuda a la empresa a sobrevivir a pesar de las sanciones punitivas de la UE. Los aranceles Los fabricantes chinos de coches eléctricos siguen teniendo un gran incentivo para aumentar sus ventas en Alemania.
El acuerdo también subraya la asociación a largo plazo entre BYD y Hedin Mobility Group, que seguirá actuando como distribuidor de BYD en el mercado sueco. Con el lanzamiento de nuevos modelos y la capacidad de fijar precios competitivos en Alemania, BYD está en camino de convertirse en un actor importante en el sector europeo de vehículos eléctricos. Si bien el mercado alemán de automóviles eléctricos experimentó una disminución del 36,8 por ciento en las matriculaciones el mes pasado, los precios flexibles y la red de distribución fortalecida de BYD podrían permitir a la compañía superar estos desafíos y acelerar su penetración en el mercado.
Sin embargo, las ambiciones de BYD no están exentas de obstáculos. Aunque la compañía ha ganado impulso a nivel mundial, convirtiéndose en el séptimo mayor fabricante de automóviles en el segundo trimestre de 2024, su éxito en Europa aún está en sus inicios. La empresa necesita aumentar drásticamente sus ventas para alcanzar su objetivo de 120.000 vehículos en Alemania para 2026. Sin embargo, con control sobre los precios, la distribución y una creciente presencia minorista, BYD podría estar bien posicionada para revolucionar el panorama automovilístico europeo.
¿Pueden las acciones de BYD salir de su tendencia lateral?
Mientras tanto, las acciones de BYD también están luchando por aprovechar su fenomenal repunte de 2020. Al mismo tiempo, en el primer año de la pandemia de COVID-19, otros fabricantes de coches eléctricos, especialmente Tesla, multiplicaron su valor en unos pocos meses y el auge de los coches eléctricos alcanzó su primer pico.
Pero la euforia hace tiempo que pasó: desde principios de 2021, las acciones del mayor productor chino de vehículos eléctricos han seguido una tendencia más o menos lateral. Durante un período de doce meses, la acción de BYD, que actualmente cuesta HK$ 238,80 en la Bolsa de Hong Kong (al precio de cierre el 12 de septiembre de 2024), está justo en números rojos: los accionistas sufrieron pérdidas del 3,63 por ciento. En un período de tres años se acumulan pérdidas del 8,18 por ciento.
Que los inversores de BYD, que antes tenían tanto éxito, se diviertan más con sus valores en el futuro depende en gran medida de la cuestión de si BYD podrá afianzarse también lejos del mercado interno chino, como en Alemania, entre otros. lugares. Hasta qué punto los aranceles punitivos de la UE que entraron en vigor a principios de julio serán fatales para los fabricantes chinos en el mercado europeo sigue siendo motivo de controversia entre los observadores del mercado.
Equipo editorial finanzen.net