Tras una huelga de 15 días, los pilotos de la aerolínea escandinava SAS vuelven al trabajo. En la noche de lunes a martes, la empresa alcanzó un convenio con cuatro sindicatos de aviadores.
La huelga se produjo durante un verano caótico en la aviación debido a numerosos problemas logísticos en los aeropuertos de todo el mundo. El SAS en crisis, que ya tenía problemas financieros antes de la crisis de la corona, ahora puede continuar trabajando en la recuperación.
La huelga, que comenzó el 4 de julio, ha resultado en aproximadamente 3.700 cancelaciones de vuelos, afectando a unos 380.000 viajeros. SAS anticipa una pérdida de más de 1.500 millones de coronas suecas (143 millones de euros) en costos adicionales y pérdida de ingresos.
La dirección de SAS, encabezada por el holandés Anko van der Werff, ha acordado con los sindicatos sueco, danés y dos noruegos, entre otros, que los pilotos volarán más pero también podrán trabajar de forma más flexible en verano. Por ejemplo, los pilotos deben contribuir a una reorganización que debería conducir a un ahorro total de 7.500 millones de coronas al año. El acuerdo tiene una duración de 5,5 años.
SAS también se comprometió a reintegrar a 450 pilotos despedidos durante la pandemia. Los sindicatos acusaron a la dirección de violó su garantía de devolución. A los pilotos despedidos se les habría prometido que podrían volver al servicio tan pronto como aumentara el tráfico aéreo. Según los sindicatos, la dirección trató de salirse de ese acuerdo abriendo vacantes únicamente en dos nuevas filiales que SAS fundó a principios de 2022.
El renovado SAS Connect, el antiguo SAS Irlanda, vuela principalmente entre Londres y Escandinavia y SAS Link ofrece vuelos regionales, comparables a KLM Cityhopper. Los pilotos ahora están regresando gradualmente al servicio SAS, al ritmo en que el tráfico aéreo se recupere o para 2024 a más tardar.
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Protección de Bancarrota
Puede que la huelga haya terminado, pero los problemas financieros de la aerolínea escandinava están lejos de terminar. SAS tenía una deuda de 29.600 millones de coronas a finales de abril. Al día siguiente del inicio de la huelga, la empresa se acogió a la protección por bancarrota en Estados Unidos, el llamado procedimiento del Capítulo 11. Esta protección internacional le da a la empresa la relativa tranquilidad para reorganizarse. De la misma manera, el CEO Anko van der Werff ha logrado que la aerolínea colombiana Avianca, la segunda aerolínea más grande de Sudamérica, vuelva a estar financieramente saludable en los últimos años.
En SAS, Van der Werff recibe ayuda del gobierno noruego y quizás también del danés. Noruega, que no tiene acciones en SAS desde 2018, ya prometió en junio que el apoyo de la corona noruega a la empresa se convertirá en acciones. Los daneses (dueños del 22 por ciento de SAS) también quieren convertir su apoyo en acciones, pero solo si Van der Werff también encuentra inversores privados para reducir la deuda. Suecia (ahora el 22 por ciento) no quiere invertir dinero extra en SAS. El gobierno de Estocolmo quiere salir por completo de SAS a largo plazo.
Con una facturación de casi 14 000 millones de coronas (2021) y aproximadamente 7500 empleados, SAS es unas cuatro veces más pequeña que KLM. La aerolínea no solo sufre las secuelas de la crisis del coronavirus y los problemas logísticos en muchos aeropuertos de Europa, sino que también sufre el cierre del espacio aéreo ruso debido a la invasión de Ucrania.
En cuanto a Finnair, la aerolínea nacional de Finlandia, por ejemplo, Asia era un mercado atractivo al que se podía llegar con relativa rapidez desde el norte de Europa. Ese tráfico ahora está paralizado, porque no es posible volar sobre Siberia. Finnair reportó una pérdida trimestral el martes que fue incluso mayor de lo que esperaban los analistas. La aerolínea finlandesa espera que 2022 sea el tercer año consecutivo con pérdidas.