Los viajeros tienen que prepararse nuevamente para miles de cancelaciones de trenes.
Fuente: epa
Todos los empleados del transporte regional y de larga distancia, entre otros, están convocados a la huelga, al igual que los empleados del S-Bahn de Berlín y Hamburgo, como anunció el miércoles por la tarde la GDL. Según el anuncio, la huelga en el sector del transporte de mercancías comenzará el jueves por la tarde a las 18.00 horas.
GDL insiste en reducir la jornada laboral; Bahn lo rechaza
Deutsche Bahn reaccionó con duras críticas. “El sindicato de maquinistas (GDL) está arruinando el segundo fin de semana de Adviento para millones de personas no implicadas”, afirmó por la tarde el director de personal ferroviario, Martin Seiler.
Una huelga tan pronto después del inicio del invierno y tan poco antes del cambio de horario es irresponsable y egoísta.
Martin Seiler, director de recursos humanos ferroviarios
“En lugar de negociar y afrontar la realidad, el sindicato de maquinistas hace huelga por exigencias que no se pueden cumplir. Esto es absolutamente innecesario”, afirmó Seiler.
Para el nuevo convenio colectivo, el GDL exige, entre otras cosas, una reducción de la jornada laboral semanal de 38 a 35 horas con el mismo salario. El director de recursos humanos de DB, Martin Seiler, considera que este requisito no se puede implementar y sostiene que su implementación sería demasiado costosa.
Además, con menos horas de trabajo semanales, se necesitan más empleados, pero estos no se pueden encontrar en tiempos de escasez de mano de obra calificada. Weselsky, jefe de GDL, por el contrario, supone que los puestos de trabajo en el ferrocarril serán más atractivos con menos horas de trabajo semanales.
Deutsche Bahn ofrece un once por ciento más de dinero
Además, la GDL quiere ampliar su alcance en el sector ferroviario y también celebrar convenios colectivos para áreas de trabajo en las que aún no ha podido demostrar convenios colectivos. En concreto, se trata principalmente de empresas de infraestructuras. Seiler no cree que tales contratos sean necesarios porque el GDL no tiene una representación significativa en estas áreas.
Además de una reducción de la jornada laboral, el GDL exige 555 euros más al mes y una bonificación compensatoria por inflación. Hasta ahora, el ferrocarril ha ofrecido un aumento salarial del once por ciento por un período de 32 meses, así como la bonificación de compensación por inflación requerida.
Fuente: dpa, Reuters
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