Manténgase informado con actualizaciones gratuitas
Simplemente regístrese en el Automóviles Myft Digest: entregado directamente a su bandeja de entrada.
Los fabricantes de automóviles están haciendo un nuevo empuje en nuevos híbridos y los automóviles de motor de gasolina mejorados mientras los ejecutivos buscan apuntalar las ganancias en medio de la costosa espera de que los vehículos eléctricos se conviertan en la corriente principal.
General Motors, Porsche, BMW y Mercedes-Benz se han prometido en las últimas semanas para invertir en modelos de combustión interna (ICE) y de combustión interna nueva o mejorada, incluso a medida que aumentan el despliegue de autos eléctricos para cumplir con las regulaciones de emisiones más estrictas en Europa y en otros lugares. .
Se espera que los nuevos lanzamientos de modelos globales de ICE y los vehículos híbridos aumenten un 9 por ciento este año desde 2024, según S&P Global Mobility. Se espera que los fabricantes de automóviles introduzcan 205 modelos de gasolina, un 4 por ciento menos que 2024, mientras que los lanzamientos híbridos aumentarán un 43 por ciento a 116 modelos.
La semana pasada, Mercedes-Benz reveló planes para lanzar 19 vehículos de gasolina versus 17 vehículos eléctricos de batería entre 2025 y 2027 después de las ventas y los márgenes de ganancias se vieron afectados en medio del crecimiento de la demanda de automóviles eléctricos.
“Si no cree que las condiciones del mercado sean eléctricas dominantes en 2030. . . No tendría sentido económico simplemente cortar su negocio de hielo muy saludable y rentable ”, dijo su director ejecutivo Ola Källenius a los inversores.
Porsche, que sufrió una disminución del 49 por ciento en las ventas de su sedán eléctrico Taycan el año pasado, también está teniendo dudas sobre su estrategia EV. Este mes, el fabricante de autos de lujo anunció que revisaría su futura alineación y araría 800 millones de euros para desarrollar un nuevo motor de combustión y vehículos híbridos.
Los fabricantes de automóviles heredados tienen que enfrentar el costo de invertir en futuros vehículos eléctricos e híbridos mientras mantienen la tecnología de motor de combustión por más tiempo de lo esperado.
Los híbridos, que combinan baterías con un motor de combustión interna, son altamente rentables y atractivos para los fabricantes de automóviles en medio de la creciente demanda de los consumidores y la necesidad de reducir las emisiones. Las reglas de 2025 de la UE requieren que cada fabricante de automóviles debe reducir sus emisiones generales en un 15 por ciento en comparación con una línea de base 2021. Bruselas también está listo para prohibir las ventas de nuevos autos de gasolina y diesel de 2035.
Los fabricantes de automóviles están pidiendo flexibilidad en las reglas de emisiones y la prohibición de 2035, con BMW pidiendo que la prohibición sea cancelada.
En las últimas semanas, Volvo Cars, Mercedes-Benz y Renault han proyectado ganancias más bajas este año en medio de los riesgos de una Guerra Arancelaria Global, así como los costos de cumplir con los estándares de emisiones más duros, lo que hace que sea más difícil abandonar las mayores ganancias de los vehículos híbridos y de gasolina. .
“Nos estamos moviendo rápidamente en el lado del EV, pero tampoco estamos disminuyendo la velocidad del lado del hielo”, dijo la directora ejecutiva de Renault Luca de Meo. “Hacer que los EV sean una tecnología dominante en Europa es un viaje que durará 20 años”.
Si bien el crecimiento de las ventas de EV se ha desacelerado en Europa, la demanda aumentó en China, donde los vehículos eléctricos e híbridos representaron el 47 por ciento de las ventas el año pasado, frente a solo el 6 por ciento hace cinco años, según la automovilidad con sede en Shanghai.
Los vehículos eléctricos son más caros de producir que los vehículos de gasolina debido al alto costo de las baterías, lo que significa que las compañías automotrices aún obtienen márgenes de ganancia más bajos en los EV.
El director financiero de Mercedes-Benz, Harald Wilhelm, dijo que el grupo estaba reduciendo el costo de los EV en más del 15 por ciento. Esto reduciría la diferencia de costo en comparación con los autos de motor de combustión, pero Wilhelm agregó que cuando se trataba de cerrar la brecha “no queremos prometer cosas que no podemos hacer”.
El fabricante de automóviles más grande de Europa, Volkswagen, ya no está seguro de su plan para dejar de vender autos de gasolina en Europa para 2033, según una persona familiarizada con las discusiones. “Sería estúpido [to stop selling combustion engine cars] Si nuestros clientes los quieren ”, dijo la persona.
En los Estados Unidos, General Motors también ha estado refrescando sus modelos de hielo.
Si bien su participación en las ventas de EV EV aumentó del 6 por ciento al 9 por ciento el año pasado a punto de la demanda de su Equinox Chevrolet All-Electric, sus ejecutivos han advertido que el crecimiento en el mercado general probablemente disminuirá la velocidad después de que el presidente de los Estados Unidos se indique. El fin de los subsidios al consumidor para los EV.
“Creo que podemos tener un escenario en el que la rentabilidad del hielo, los flujos de efectivo de hielo pueden continuar por más tiempo de lo que podrían”, dijo el director financiero de GM, Paul Jacobson, en una conferencia de Barclays la semana pasada.
Informes adicionales de Ian Johnston en París
About the Author
