Teniendo en cuenta el poder económico y una historia muy larga para casi todos ellos, no es de extrañar que los fabricantes de automóviles no se hayan limitado en el pasado (ni se limitan actualmente) a construir solo ‘coches pequeños’ (y/o camiones, autobuses , vehículos de trabajo, motocicletas y bicicletas). Basta pensar en su papel en la Segunda Guerra Mundial donde Volkswagen, Mazda, Peugeot y Ford se dedicaron a fabricar tanques, aviones de combate, armas, incluso municiones: Oldsmobile, por ejemplo, produjo 45 millones de proyectiles de artillería para las tropas estadounidenses. Como es evidente que los grandes grupos han ampliado sus intereses pasando a ocuparse de la edición (Fiat), las finanzas (Mitsubishi), negocio hotelero (Tata es dueño del legendario Taj Mahal en Mumbai, en la foto), lavadoras y refrigeradores (GM). Desde 1959, Toyota se jacta de tener “su” ciudad en Japón -antes se llamaba Koromo- y está pensando, entre otras cosas, en crear una flamante llamada Woven City como laboratorio de la movilidad del futuro. Además, en 1926, Henry Ford decidió fundar Fordlandia, al borde de la selva amazónica, para garantizarse una fuente de caucho para los neumáticos de sus automóviles, evitando la dependencia del caucho británico de Malasia. Fue un rotundo fracaso, en 1934 fue abandonado y no funcionó ni un segundo intento en Belterra. En 1945, su sobrino Henry Ford II lo vendió todo, luego de calcular una pérdida de $20 millones (para entonces). Incluso los genes cometen errores. En cambio, nos divertimos encontrando diez “cosas” útiles hechas por los hogares en las últimas décadas.
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