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Las marcas occidentales pueden no tener un futuro en China, ya que los fabricantes de automóviles locales se acercan a la última fortaleza restante en poder de Volkswagen y Toyota, advirtió Stellantis.
Cuando se le preguntó si los grupos de automóviles occidentales podrían competir con las marcas locales en China, Maxime Picat, director de operaciones de Stellantis para Asia-Pacífico, Medio Oriente y África, y uno de los dos candidatos internos para convertirse en el próximo director ejecutivo del grupo, “soy un tipo bastante optimista, pero no en ese”.
Las marcas locales han tomado una participación de mercado significativa en China de fabricantes de automóviles extranjeros en autos eléctricos y segmentos de vehículos más grandes, pero marcas como Toyota y Volkswagen todavía venden grandes volúmenes de vehículos de gasolina medianos, conocidos como el “segmento C”.
“Me sorprendió”, dijo Picat en el futuro de la cumbre del automóvil del FT, señalando la ofensiva en expansión de las marcas locales en todos los segmentos de vehículos. Esto significa que los fabricantes de automóviles occidentales se quedan con el “segmento C de motor de combustión interna. Y eso no durará”, agregó.
“Si miras lo que ha sucedido en los últimos años, la tendencia [of falling market share] es fuerte y ha sido muy difícil para el oeste [carmakers] para mantener su posición en China ”, dijo.
Si bien muchas compañías occidentales, incluida Stellantis, se han retirado gradualmente de China en medio de una feroz competencia y una guerra de precios contundente, los fabricantes alemanes como Volkswagen se han duplicado en un mercado que durante mucho tiempo ha sido una fuente de ganancias.
Volkswagen, Toyota y otras marcas extranjeras han adoptado la estrategia “In China para China” para recuperar a los consumidores que han cambiado a vehículos eléctricos más asequibles y llenos de tecnología de marcas locales. El año pasado, VW anunció una inversión adicional de € 2.5 mil millones en China.
La participación de mercado de las marcas extranjeras en China se situó en un 32 por ciento en los primeros dos meses de este año, menos del 64 por ciento que celebraron en 2020. BYD ha superado la posición de larga data de Volkswagen como la marca más vendida, según Shanghai Consultancy Automobility.
Pero Volkswagen y Toyota siguen siendo los dos principales fabricantes de vehículos de gasolina en China con una cuota de mercado combinada del 34 por ciento.
Después de bajar sus empresas en China, Stellantis, el propietario de Peugeot, Fiat, Opel y otras marcas, tomó una participación del 20 por ciento en Leapmotor por € 1.500 millones y está ayudando a la empresa de inicio china a aumentar las ventas en China y Europa.
En un esfuerzo por indicar su compromiso con el mercado chino, VW ha sido un crítico vocal de los aranceles antisubsidios de la UE en las importaciones de EV chinas, un problema divisivo que ha dividido a los fabricantes de automóviles alemanes de los partidarios de las medidas, como Stellantis y Renault, que tienen poca exposición al mercado chino.
Picat ha surgido junto al jefe de América del Norte de Stellantis, Antonio Filosa, como dos candidatos internos para reemplazar a Carlos Tavares, quien dejó a Stellantis en diciembre después de los desacuerdos estratégicos.
Cuando se le preguntó sobre el plan para encontrar un reemplazo para Tavares, Picat dijo: “La junta ha comenzado un proceso muy completo que es importante … y han anunciado el momento para que todo esté bajo control y eso será una buena decisión, sea cual sea la decisión”.
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