Según los expertos en la industria, el fabricante de automóviles Ford tiene un futuro oscuro en Europa.
“La ubicación es mala y la perspectiva es aún peor”, dice el director del automóvil Bochum Car Institute, Ferdinand Dudenhöffer. El automóvil significa “investigación automotriz central”. “El motor Ford es demasiado pequeño en el sector automovilístico para trabajar en Europa, eso es ahora y probablemente será el caso en el futuro”.
La situación en Colonia Ford Works es tensa. Esta semana podría haber ataques por primera vez desde que se fundó en 1930 Planes de ahorro de gestión.
Altos costos
El especialista en la industria Dudenhöffer parece pesimista en el futuro de Ford-Werke GMBH. Las cantidades vendidas son demasiado bajas y los costos de personal son demasiado altas. Ford ha estado perdiendo durante mucho tiempo las cuotas de mercado en Alemania y Europa. “Ford se encoge y se encoge: ahora es tan pequeño en Europa que continúa la operación en la constelación actual tiene poco sentido”. El fabricante de automóviles tiene su sede europea y dos obras en Colonia, allí se emplean un total de 11,500 personas. En 2018 todavía había 20,000.
El año pasado, según el número de autoridades, solo el 3.5 por ciento de los automóviles recién aprobados en Alemania eran un Ford, dos años antes era del 5.0 por ciento. La proporción de vehículos comerciales es significativamente mayor, pero no se producen en Alemania.
Varias soluciones son concebibles
Hay dos soluciones, según Dudenhöffer: el grupo madre de EE. UU. Podría vender su negocio de automóviles europeos. “Entonces te desharías del problema”. La producción de automóviles podría conservarse en Colonia, pero el departamento de desarrollo y las áreas administrativas migrarían a la sede del comprador.
La segunda solución sería encontrar una empresa conjunta con otro fabricante de automóviles y, por lo tanto, obtener mayores cantidades y menores costos. “Entonces finalmente puedes volverte competitivo”, dice Dudenhöffer. Un posible socio sería Renault.
El director del Centro de Gestión Automotriz (CAM) en Bergisch Gladbach, Stefan Bratzel, ve una tercera forma de salir de la situación actualmente tensa. “El Grupo de Madre de EE. UU. Tendría que poner miles de millones en el desarrollo y la producción de nuevos automóviles eléctricos y actualizar la imagen de la marca”.
Las inversiones previamente garantizadas de varios cientos de millones de euros para las obras de Ford de Colonia durante un período de cuatro años serían muy poco. La sede de Ford en los Estados Unidos tendría que mostrar una determinación de que se había perdido en los últimos años.
Los autos eléctricos de Ford no son baratos
Ford actualmente está produciendo dos en Colonia Auto eléctrico-Modelos cuya venta está por debajo de las expectativas. Volkswagen compran componentes centrales (Volkswagen (VW) VZ). “Esto significa que el valor agregado para Ford no es muy profundo, lo que hace que el negocio no sea muy atractivo”, dice Bratzel. Ford fue demasiado tarde y solo solo sobre el tema de la mobilización electrónica con la mitad de la fuerza, que ahora es venganza.
Ford tampoco pudo tener sus décadas de imagen de bajo precio, que tenía como fabricante de motores de combustión como la Fiesta, para convertir de manera creíble en una imagen de mayor precio. El precio de lista del Ford Explorer Electric Car es de 39,900 euros en su edición más barata, otros gastos son significativamente más caros. El Ford Capri comienza en 42,400 euros. “¿Por qué debería comprar un Ford si también obtengo un streamer Volkswagen por el mismo dinero y la tecnología que contiene es en gran medida la misma?” Dice Bratzel.
La perspectiva para Ford en Europa también es mala porque la competencia aumentará. “Los proveedores chinos empujan al mercado y aumentan significativamente la presión competitiva”. En general, Ford tiene “una gran tarea” frente a él con el negocio de su automóvil, dice Bratzel.
“Durante años, Ford produjo las necesidades del mercado de automóviles europeos durante años, los autos falsos simplemente se sacaron. Fue similar con General Motors y Opel, al final los estadounidenses renunciaron y vendieron Opel”. Esto es más difícil en Ford porque la marca Ford Car no tendría que separarse de la marca de vehículos comerciales de Ford.
El Ford comparte temporalmente un 3,56 por ciento más alto a los 9.51 euros.
Colonia (DPA-AFX)
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