Por Gunnar Schupelius
Además de las escaleras y atrios en las plataformas superiores, sólo hay unos dos metros de espacio a cada lado hasta el borde de la plataforma. Por tanto, los pasajeros se sitúan demasiado cerca del tren que llega.
Retrasos, cancelaciones de trenes, caos: en Deutsche Bahn estás acostumbrado a muchas cosas. Ahora hay un absurdo adicional: en la Estación Central de Berlín se pide a los pasajeros que se presenten en el andén sólo cinco minutos antes de la salida, no antes.
De lo contrario existe riesgo de hacinamiento, según el anuncio en la estación. Se refiere a las vías 11 a 14 de la zona alta, por donde discurre el tráfico de este a oeste.
¿Cómo se produce el hacinamiento? Deutsche Bahn llama la atención sobre los grandes eventos en Berlín, como el Campeonato de Europa de fútbol o el Christopher Street Day, y sobre los turistas en verano.
Además, cada vez más pasajeros del S-Bahn cambian al tren regional en la estación principal, ya que el tren ligero estuvo cerrado hasta Alexanderplatz y sigue cerrado hasta Friedrichstrasse debido a obras. “Por eso los andenes están bastante llenos a determinadas horas del día”, nos dijo un portavoz del ferrocarril.
¿Son las plataformas demasiado estrechas? El portavoz lo niega: los andenes “no son demasiado estrechos”.
De hecho, los andenes de las vías 11 a 14 tienen una particularidad: cuentan con grandes huecos a los que no se puede acceder. Estas aberturas ofrecen una vista de los pisos inferiores de la estación y la luz penetra desde arriba hasta los niveles inferiores.
Ésa era la idea de permeabilidad según la cual el arquitecto Meinhard von Gerkan construyó toda la estación. Desde todos los puntos de los diferentes pisos deberías poder ver todas las demás habitaciones. Esto crea una sensación de tamaño.
Una idea interesante, pero los espacios abiertos de las plataformas superiores fueron víctimas de ella. Además de las enormes aberturas que hay allí, solo quedan unos dos metros en cada plataforma hasta el borde de la plataforma. Los pasajeros se empujan entre sí para pasar de una sección a otra. Y junto a las escaleras, el área hasta el borde de la plataforma es demasiado pequeña.
Conoces a la multitud allí incluso sin el EM y el Christopher Street Day. Aquí estás demasiado cerca de la vía, tienes que cruzar la línea de seguridad blanca y estás peligrosamente cerca del tren que llega.
Desde esta perspectiva, los andenes 11 a 14 fueron un absurdo desde el principio, cuando se inauguró la estación principal en 2006. El arquitecto sacrificó la seguridad de su planificación estética y la junta ferroviaria con Hartmut Mehdorn lo aceptó.
Por cierto, los andenes no son la única construcción incorrecta en la estación principal. La apertura de todos los niveles crea un efecto de chimenea: el aire frío sube desde los tubos del túnel de abajo hacia arriba. Esto crea una corriente constante de aire frío que hace que los pasajeros que esperan sientan un frío terrible en invierno.
Esto es lo que sucede cuando los arquitectos se enamoran de sus planos sin pensar en las implicaciones prácticas que enfrentan las personas en sus edificios.
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