Fue el tema dominante en el ADAC GT Masters en Zandvoort: los neumáticos Pirelli. En la carrera del domingo hubo varios pinchazos en la fase final. Las víctimas más destacadas fueron Maximilian Paul y Luca Engstler. Como resultado, perdieron un resultado seguro entre los 10 primeros.
Una cosa unía a todo el campo: en las carreras había que trabajar con una espuma claramente ralentizada. “Es un poco loco que tengamos que conducir así. Pero tuve mucho cuidado. Sabía desde ayer que era crítico”, dice el ganador de la carrera Jack Aitken en una entrevista con “Motorsport-Total.com” sobre la situación de los neumáticos.
“Yo también tuve un pinchazo el viernes. Analizamos todo. Hoy hemos cuidado mucho los neumáticos. He tenido un ritmo muy cuidado y he controlado la diferencia con la parte trasera”, informa su compañero de equipo Albert Costa.
Audi también tenía que tener cuidado
El español continúa: “Durante las últimas seis vueltas me mantuve completamente alejado de los bordillos e intenté proteger los neumáticos lo mejor que pude al salir de la curva. Traté de conducir de la manera más limpia posible”. También había que tener cuidado en el almacén de Audi. Mattia Drudi menciona la gestión de los neumáticos como clave para el segundo puesto el domingo.
El italiano se abrió camino hasta la P2 al principio y luego se benefició de las luchas detrás de él. Junto con Aitken se sentó. “Pude mantener mi ritmo y concentrarme en los neumáticos porque ese fue un gran problema este fin de semana. Vimos muchos pinchazos”, dice.
Detrás de los 2 primeros, los vehículos del Joos-Porsche #91 conducidos por Ayhancan Güven se mordían los dientes. El turco claramente luchó con el subviraje. Esto se debió a una medida tomada por el equipo a raíz del problema de las llantas: se ajustó el balance del auto para que las llantas estuvieran en la ventana derecha en la segunda mitad de la carrera.
“Ayer, Pirelli revisó todo después del daño del neumático y dijo: está en el límite. Queríamos estar seguros y queríamos encontrar una solución”, dijo Güven. El campo del Campeonato Alemán de GT y Pirelli todavía están a tientas en la oscuridad en cuanto a la causa. Costa y Güven sospechan que varios factores han jugado juntos.
“Creo que fue una combinación”
El español da la voz de alarma: “Creo que fue una combinación. Por eso tenemos tantas dificultades con los coches. El neumático es bueno. Pero tenemos este problema con el nuevo neumático Pirelli. No solo afecta a Lamborghini, sino también muchos autos “Incluso los Mercedes, que ejercen menos presión sobre los neumáticos que los demás, tienen pinchazos”.
“Todo importa”, coincide Güven. “En primer lugar, por supuesto, el desgaste, y luego la pista con sus muchas curvas que ejercen mucha presión sobre los neumáticos. Con el estrés y las muchas curvas a la derecha, los neumáticos a la izquierda se rinden en algún punto.”
Aitken, por otro lado, cree que la razón principal radica en los bordillos agresivos en el circuito de Zandvoort: “Hay un poco de desgaste de los neumáticos que también debe controlarse. Pero ese es otro tema. Hemos visto muchos daños en la construcción”. de los neumáticos, y los bordillos pueden ser muy agresivos aquí”.
“Hoy también hizo bastante calor para Zandvoort”
Y otro factor podría haber contribuido al aumento del daño de los neumáticos: las temperaturas. Mientras que la temperatura exterior se mantuvo relativamente constante en 20 grados centígrados, la pista se calentó de 27 a 30 grados centígrados en una hora de carrera. A modo de comparación: en la carrera del sábado, la pista estaba tres grados más fría. Eso puede convertirse en un factor.
“Hoy también hizo bastante calor para Zandvoort”, especula Güven, y su compañero de equipo Christian Engelhart explica: “Hoy no vi la segunda mitad de la carrera. Solo me dijeron que había muchos problemas con los neumáticos”. Creo que fue en comparación con ayer. Hace más calor hoy, lo que ciertamente es aún más difícil para los neumáticos”.
Sea como sea: el campo en el ADAC GT Masters ha sido advertido para el próximo año, al igual que el proveedor de neumáticos Pirelli. Es importante tomar medidas concretas por adelantado, como especificar una presión de aire mínima o valores de inclinación. Incluso como conductor detrás del volante, puede intervenir hasta cierto punto.
“Si quemas la cresta en la parte de atrás en cada vuelta como en la clasificación y lo das todo, de todos modos sobrecalentarás mucho los neumáticos, por lo que reducirás la velocidad por tu cuenta. De todos modos, conducirás más rápido en la distancia si tómatelo con calma con los neumáticos”, revela Engelhart. El equipo de Emil Frey lo hizo mejor en la carrera del domingo.
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