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El costo de volar bienes a los Estados Unidos ha aumentado a medida que las empresas se apresuran a llevar productos al país antes de ser golpeados por las aranceles radicales del presidente Donald Trump.
Los exportadores de fabricantes de medicamentos a fabricantes de hardware tecnológico han estado pagando casi un 40 por ciento más para volar bienes a los Estados Unidos desde China que hace cuatro semanas. Algunos continuarán pagando una prima para importar bienes por aire antes de que la última ronda de tarifas de Trump se aplique en los próximos días, dijeron ejecutivos de carga.
Pero agregaron que el mercado también se estaba preparando para un “shock sísmico”, después de que Washington se comprometió a eliminar una exención que excluye los envíos más pequeños de los aranceles y los rigurosos controles aduaneros y en los últimos años ayudó a impulsar un gran crecimiento en la demanda de carga aérea de los minoristas en línea chinos.
El costo promedio de volar carga de China a los EE. UU. A corto plazo aumentó un 37 por ciento a $ 4.14 por kg entre la primera y la última semana de marzo, después de haber caído constantemente desde el período de compra de Navidad máximo, según los datos más recientes del rastreador de mercado Xeneta.
El costo promedio de enviar bienes por aire de Europa a los EE. UU. Aumentó un 7 por ciento a $ 2.61 durante el mismo período.
La creciente demanda de carga aérea, que generalmente es más rápida pero más caro que el envío por mar, es el último ejemplo de las empresas que toman medidas costosas para minimizar su exposición a las tarifas aún más costosas de Trump.
Los ejecutivos de carga han advertido repetidamente que es probable que los costos más altos por las acciones de Trump sean transmitidos a los consumidores.
Las tasas de mancha de carga aérea de China-Us aún son más bajas que los niveles alcanzados hace un año, cuando los altos volúmenes de exportaciones de los minoristas chinos y los ataques del Grupo Militante Houthi en los barcos en el Mar Rojo impulsaban un crecimiento significativo en el transporte aéreo.
Sobre lo que el presidente ha denominado “Día de Liberación”, el miércoles anunció nuevos gravámenes a partir del 10 por ciento en todas las importaciones de los Estados Unidos. Para las importaciones chinas, Trump agregó una tarifa del 34 por ciento sobre un cargo de 20 por ciento impuesto a principios de este año.
Antes de su anuncio, “muchas compañías intentaban impulsar más productos por aire de lo que normalmente lo harían, especialmente en las últimas tres semanas”, dijo un ejecutivo de uno de los grupos logísticos mundiales más grandes.
Esto incluyó productores de productos de alto costo como compañías farmacéuticas europeas y fabricantes asiáticos de equipos de centros de datos, agregó.
El jueves, el armador y grupo de logística danés, Ap Møller-Maersk, dijo que todavía esperaba que “viera algunas órdenes de lucha en los Estados Unidos antes de los aranceles anunciados que entran en vigencia”. Washington ha dicho que su tarifa básica del 10 por ciento entrará en vigencia el 5 de abril, antes de que se apliquen impuestos más altos el 9 de abril.
Pero los manejadores de carga que se están beneficiando de esta prisa se están preparando para una disminución posterior de la demanda de China, después de que Washington anunció el miércoles que su exención de impuestos de “minimis” para bienes de menos de $ 800 se elevará una vez que los “sistemas adecuados estén en su lugar” para recaudar impuestos adicionales.
La exención ha sido utilizada durante mucho tiempo por minoristas como Shein y Temu para volar los productos a bajo precio desde China hasta su creciente base de clientes de los Estados Unidos, lo que aumenta las aerolíneas y los operadores de aviones de carga.
“En mis 30 años trabajando en la industria de la carga aérea, no puedo recordar ninguna otra decisión de política comercial unilateral con el potencial de tener un impacto tan profundo en el mercado”, dijo Niall van de Wouw, director de carga aérea de Xeneta.
“El comercio electrónico ha sido el principal conductor detrás de la demanda de carga aérea. Si de repente y dramáticamente elimina el oxígeno de esa demanda, causará un shock sísmico”.
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