Debido a que la capacidad de procesamiento es limitada, hasta ahora se han aplicado márgenes de tolerancia principalmente en Valonia y Bruselas, mientras que en Flandes se han aplicado principalmente cuotas en los controles de velocidad. En el primer caso, esto significa que el flasheo solo se usa un poco por encima del límite de velocidad legal, y en el segundo caso, que las cámaras de velocidad no funcionan la mitad del tiempo.
En octubre se puso en marcha un proyecto piloto en varios lugares por el que se suprimieron esos márgenes de tolerancia y cuotas. Sólo quedaba un margen de error técnico. A velocidades permitidas por debajo de 100 km/h es de 6 km/h y por encima de 100 km/h es un margen del 6 por ciento de la velocidad permitida. Así que todavía no hay destellos en la carretera a una velocidad real de 121 km/h.
En cinco rutas valonas, se utilizaron destellos durante la prueba a 129 km/h en lugar de a 141 km/h anteriormente. En dos rutas flamencas, los controles de ruta funcionaron permanentemente en lugar de dos semanas al mes.
Cinco veces más violaciones
La intervención dio resultados: la abolición de la cuota lógicamente resultó en una duplicación de la posibilidad de ser atrapado. La abolición del margen de tolerancia en las carreteras valonas, por otro lado, llevó a cinco veces más infracciones por exceso de velocidad. Se emitieron unas 30.000 multas adicionales durante la prueba.
Este aumento es temporal, espera Van Quickenborne. “Sabemos por experiencia en otros lugares que en menos de un año, la cantidad de infracciones detectadas vuelve a los niveles normales a medida que las personas ajustan sus hábitos de manejo y moderan la velocidad”.
Donde se suprimieron los márgenes de tolerancia, la velocidad media corregida se redujo de 130 a 120 kilómetros por hora, lo que, según una investigación del instituto de tráfico VIAS, representa un enorme avance para la seguridad vial. El riesgo de muertes disminuiría en más del 30 por ciento.
La policía y la fiscalía reciben recursos adicionales para hacer frente a las multas. Según el ministro, este año se desplegarán 58 efectivos adicionales en los centros regionales de procesamiento de la policía federal, que son los encargados de elaborar los informes. También se reforzarán las fiscalías y los juzgados de policía.
El año pasado, 484 personas murieron como consecuencia de accidentes en las carreteras belgas. En 2019, antes de que la corona tuviera un impacto en el tráfico, había 644. Eso es proporcionalmente mucho más que en muchos otros países europeos.
¿Cuánto cuesta una infracción por exceso de velocidad en las autopistas belgas?
Cualquiera que cometa una infracción por exceso de velocidad en la autopista hasta 10 km/h de exceso después de la deducción del margen técnico, paga 53 euros en Bélgica. Recibirá una ‘propuesta de recogida inmediata’. Por una infracción de más de 10 km/h, paga 53 euros + 6 euros por km/h adicional demasiado rápido. A 140 km/h es por tanto 113 euros, a 150 km/h 173 euros y a 160 km/h 233 euros. En caso de determinación de más de 160 km/h, serás citado al juzgado de policía, con el riesgo de una multa mayor y la prohibición de conducir.