Por Gunnar Schupelius
Los choferes trabajan en malas condiciones y mal pagados. Sin embargo, el gobierno federal no mueve un dedo para mejorar la situación en este sector vital, dice Gunnar Schupelius.
Todo el mundo habla de las huelgas de advertencia de Verdi y del sindicato ferroviario EVG. Todos los ojos están puestos en las rondas de negociación colectiva en el sector público y en Deutsche Bahn.
Otras industrias pasan desapercibidas en un segundo plano, cuyos empleados también atraviesan dificultades e incluso pueden tener más razones para exigir mejores condiciones laborales.
Esto incluye, por ejemplo, el transporte de mercancías por carretera. Por segunda vez en tres meses, el Bundestag abordó la situación catastrófica de los camioneros, especialmente en el transporte de larga distancia, a fines de marzo. Nuevamente salió que la falta de conductores es un problema creciente, los retoños no están saliendo.
Según la industria, ya hay una escasez de hasta 80.000 camioneros en Alemania. La Asociación Federal de Logística y Eliminación de Transporte por Carretera e. V. (BGL) da tres razones para esto: la mala paga, la mala imagen de la profesión y las malas condiciones de trabajo.
Hay muy pocos lugares de descanso en las autopistas, las condiciones higiénicas son deficientes, las duchas y los baños son demasiado caros. La paga está por debajo de las tarifas en el sector público, las horas de trabajo no son aptas para familias.
El portavoz de la junta de BGL, Dirk Engelhardt, dijo que la falta de conductores ya no puede ser compensada por personal de Europa del Este porque también existen allí.
Los conductores de larga distancia están particularmente enojados con los Verdes en el gobierno federal. A mediados de marzo bloquearon una moción de coalición del SPD y el FDP para mejorar la infraestructura en el transporte de camiones de larga distancia.
Por razones ideológicas, los Verdes rechazan cualquier ayuda al transporte de mercancías por carretera y solo quieren promover el ferrocarril. Al hacerlo, ignoran el hecho de que la mayoría de los bienes de consumo no pueden transportarse de otra forma que no sea por camión.
Para empeorar las cosas, el gobierno federal está imponiendo un impuesto sobre el CO2 a los transportistas. Esto aumentará el peaje de camiones hasta en un 40 por ciento a partir de 2024. Esto intensifica la necesidad de ahorrar. Se supone que el impuesto al CO2 favorece las “unidades alternativas”. La política rojo-verde-amarillo ignora el hecho de que no existe una alternativa asequible a los motores diésel para camiones pesados.
Esto incluso ha sido reconocido en el Parlamento Europeo. Allí, los camiones quedaron expresamente exentos de la “prohibición de combustión” que se aplicará en la UE a partir de 2035.
Los transitarios se sienten completamente ridiculizados porque la recaudación del impuesto al CO2 para camiones no se destina a la ampliación de carreteras, estacionamientos o paradas de camiones, sino a las vías férreas. Y eso a pesar de que, según las últimas previsiones del gobierno federal, el tráfico de mercancías por carretera aumentará un 54 por ciento en los próximos 30 años. En particular, el creciente comercio en línea hace que cada vez se necesiten más camiones.
Un sector tan importante como el del transporte por carretera está siendo castigado por la política a través del desprecio. Si alguien en este país tiene una razón para ir a la huelga, son los conductores de larga distancia.
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