La promoción de Yuki Tsunoda a Red Bull Racing comenzó principalmente en Japón, pero todavía hay mucho espacio para mejoras, y el tiempo está presionando, incluso si los jefes del equipo dicen que estaba listo hasta el final de la temporada.
Raramente era más importante en la Fórmula 1 usar el momento. Mientras que los primeros tres Grandes Premios de la temporada tuvieron lugar en rutas atípicas que tienen relativamente poco en común con la mayoría de los otros cursos en el calendario, las tres carreras se obtuvieron de la pole position.
Una pequeña muestra, segura, pero entre los equipos y los conductores, surge un consenso: “Aire sucio”, el problema que las reglas actuales del efecto de tierra deberían arreglar, ha regresado. Esto hace que la calificación sea la fase más importante del fin de semana, seguida de la primera ronda. Y eso es exactamente por qué el mayor desafío de Yuki Tsunoda es.
A diferencia de Lawson: Tsunoda tiene un potencial Q3
Hubo mucho que analizar después del primer fin de semana de carrera de Tsunoda en la cabina Red Bull. Solo una décima parte de compañeros de equipo Max Verstappen en la primera sesión de entrenamiento parecía impresionante, pero tal vez ese fue exactamente el punto: el jefe del equipo Christian Horner negó que Yuki condujera con una salida de motor más alta, pero los datos indicaron lo contrario.
Después de eso, la distancia fue mayor, con circunstancias atenuantes como las banderas rojas que le impidieron poner un rendimiento representativo en la segunda sesión de entrenamiento. Sin embargo, parecía menos luchar en coche que su predecesor Liam Lawson, pero no pudo reunir una ronda rápida en los momentos cruciales.
Tsunoda claramente tuvo el ritmo para el Q3, en contraste con Lawson o el difunto Sergio Pérez, pero falló en el segundo trimestre en dos lugares cruciales donde el comportamiento desgarrado de la RB21 lo sorprendió: en la chicana, que le costó en la línea de fines iniciales, y en el radio de reducción de la curva dos. Su primer intento de Pirellis suave usado no fue lo suficientemente bueno para el corte, lo que hizo que el segundo intento fuera aún más importante.
Esto lo condenó a un lugar fuera del top 10 en un día de carrera, cuando el adelantamiento solo era posible si tenías casi un segundo por ronda más rápido que el auto frente a ti.
¿Cuál es la verdadera tarea de Tsunoda?
La orden de Tsunoda en Red Bull no es vencer o lograr con él, sino más bien para tomar el papel del jugador del equipo como número dos: recolectar puntos, asegúrese de que los rivales obtengan menos puntos y representen una presencia amenazante para evitar que otros equipos jueguen juegos tácticos.
Si el rendimiento de los neumáticos, el aire sucio y el tráfico en Suzuka se desarrollaron de manera diferente, McLaren podría haber dividido más su estrategia para atacar el liderazgo de Verstappen. En futuras carreras, el equipo podría volverse más arriesgado.
Esto significa que Tsunoda tiene que controlar el RB21: un automóvil cuyos ejes delanteros y traseros discuten regularmente sobre quién llega por primera vez al ápice. Después de calificar en Suzuka, Tsunoda dijo que una ráfaga de viento podría haber sido responsable de la diapositiva en la curva dos, una excusa que no podría usarse para siempre, pero admitió que no hizo el neumático hasta que tuvo que hacerlo tan bien como debería haberlo hecho.
¿Qué tan bien se lleva Tsunoda con el nervioso Red Bull?
Donde sea que su compañero de equipo más joven fuera superior, su sentimiento es cómo colar las ruedas delanteras lo suficientemente progresistas como para no provocar la parte trasera nerviosa del RB21. No es un automóvil que recompensó un estilo de conducción de temerario, independientemente de lo que los críticos de Max puedan significar. Dado que el automóvil no cambiará a corto plazo, Tsunoda tiene que aprender a dejar que funcione para ellos.
Curiosamente, ambos controladores de Red Bull probaron niveles de salida más altos durante FT3 en Suzuka, pero Verstappen se alejó de él mientras Tsunoda se quedó con él. La conclusión obvia: Yuki se sintió más cómodo en automóvil en esta configuración, incluso si no trajo los consejos de rendimiento que Max llegó con su impresionante ronda de poste.
Lo que Tsunoda ahora necesita es más tiempo en el automóvil, ha descubierto que sus propiedades excéntricas se muestran de manera diferente que en el simulador de Red Bull. Pero este impulso será difícil de mantener, porque este fin de semana está llegando Bahrein, un curso con características completamente diferentes que las primeras tres rutas de la temporada.
¿Bahrein la verdadera prueba de resistencia?
El Circuito Internacional de Bahrein proviene de una era en la que Hermann Tilke, el arquitecto favorito del tiempo de Bernie-Occlestone, creía que el adelantamiento podría provocarse a través de cambios difíciles en las tendencias y el ancho en curvas lentas y medianas seguidas por grandes zonas de tracción. Hay muy pocas curvas de alta velocidad que recompensan una alta carga aerodinámica.
Por lo tanto, no hay ruta en papel en la que brillará el RB21. Incluso Verstappen parecía inquieto en la prueba allí. Todas estas curvas lentas son una receta para un viaje desagradable en un automóvil que cambia abruptamente para superponerse.
Todo esto lo convierte en un mayor desafío para Tsunoda, porque su falta de experiencia en el RB21 probablemente se castigará. Lo que necesita ahora es consistencia, pero eso es exactamente lo que no obtendrá.
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