Con la aprobación definitiva del Senado para el presupuesto de 2025, toma forma el nuevo régimen para los coches concedidos a los empleados para uso mixto: ahora se activan desventajas o bonificaciones fiscales en función del tipo de combustible
De la ley de presupuesto 2025 aprobada definitivamente el 28 de diciembre por el Senado surge una novedad con un impacto bastante significativo sobre los ingresos de los empleados a quienes venden vehículos de empresa concedidos para uso mixto. El nuevo mecanismo que calcula la base imponible ya no premia a los modelos en función de sus emisiones reales de CO2, sino que ahora pasa a un criterio general Eso Favorece mucho el suministro de energíaen menor medida los híbridos enchufables y luego Pesa mucho para los coches de gasolina, GLP, diésel y híbridoso el 85% de las opciones de las empresas de nuestro país. El cambio entra en vigor a partir del 1 de enero de 2025, pero con efectos retroactivoses decir, también para los coches pedidos este año.
El nuevo mecanismo
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El uso de un vehículo de empresa para uso mixto, y por tanto también privado, se considera una suma adicional percibida en la nómina, que por tanto contribuye a los ingresos en un porcentaje variable del coste anual por kilómetro, calculado convencionalmente a razón de 50 céntimos de euro, multiplicado por la distancia presunta recorrida de 15.000 kilómetros. De estos 7.500€ Sin embargo, sólo una parte contribuía a la formación de los ingresos, dependiendo de si el coche concedido pertenecía a un rango específico de emisiones de CO2 en gramos por kilómetro: el 25% para los coches de hasta 60 g/km, el 30% para los de entre 61 y 160 g. /km, el 50% entre 161 y 190 g/km y el 60% si el coche superaba los 190 g/km. La segunda gama de coches entre 61 y 160 g/km incluía de hecho la mayoría de modelos propulsados por gasolina, GLP o diésel e híbridos, lo que suponía un aumento de 2.250 euros en ingresos brutos anuales para el empleado. El nuevo mecanismo golpea precisamente estos autos popularescon un porcentaje del costo a contabilizar para ese sube al 50%entonces 3.750€ de ingresos brutos anuales adicionales. Por otro lado, el porcentaje para i vehículos eléctricos baja a 10%al 20% para ellos híbridos enchufables. Según Aniasa, asociación que agrupa a las empresas de alquiler italianas, la nueva fiscalidad afectará los sueldos de aproximadamente 1 millón de italianoslo que lleva a las empresas a no sustituir los coches ya concedidos y, por lo tanto, produce el consiguiente descenso de matriculacionescon unos menores ingresos para Hacienda de 125 millones de euros.
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