Lewis Hamilton ha revisado el diseño de su volante de Fórmula 1 en Ferrari con arreglos de teclado cambiados, así como ajustes a los balancines de embrague y caja de cambios, lo que preserva una sensación familiar de su largo tiempo en Mercedes.
Estos cambios son parte de la aclimatación de Hamilton en Scuderia antes de la temporada 2025 de Fórmula 1. El equipo italiano está trabajando intensamente para facilitar el cambio a sus nuevos sistemas.
Por primera vez en su carrera de 19 años, Hamilton no competirá con un automóvil dirigido por Mercedes. Desde el comienzo de la era turbo híbrida 2014, el ajuste del motor ha estado más cerca que nunca con los sistemas del volante.
Cuando cambió a Mercedes en 2013, encontró el diseño del volante existente “demasiado complejo” y lo rediseñó. En 2014, al comienzo de su exitosa era del título, introdujo un diseño diferente.
Ahora también ha hecho ajustes a Ferrari, especialmente en la parte posterior del volante. La vista frontal, por otro lado, sigue siendo en gran medida idéntica a la de su nuevo compañero de equipo Charles Leclerc.
El Ferrari también fue reconstruido a menudo para Vettel
Ferrari siempre ha tenido en cuenta los deseos de sus conductores en el pasado cuando se trataba de adaptar la forma o el software del volante. Especialmente mientras el tiempo de Sebastian Vettel en Ferrari entre 2015 y 2020 hubo numerosos cambios según sus ideas.
El volante, que usan Hamilton y Leclerc 2025 en Ferrari, se basa en un diseño que se desarrolló originalmente de acuerdo con los requisitos de Vettel.
Sin embargo, para Hamilton, el acuerdo clave, así como los pedales de conmutación y embrague se cambiaron para ofrecerle la mejor comodidad posible sin tener que deshacerse de los hábitos de control fundamentales de su tiempo en Mercedes.
Si miras el volante de Hamilton desde atrás, hay claras diferencias en la versión de Leclerc. Muchos de estos cambios provienen del tiempo Mercedes de Hamilton. No es raro que los conductores mantengan ciertas características de sus antiguas ruedas de dirección, ya que esto facilita la operación a altas velocidades debido a la memoria muscular.
Bobbing y palanca de embrague adaptada
Por ejemplo, el diseño de Paddock de Shift para Hamilton fue revisado fundamentalmente. Los nuevos rockeros son más delgados, más altos y recuerdan fuertemente el diseño que Hamilton prefería en Mercedes. Además, el borde exterior se recubrió con un material diferente para mejorar el agarre.
Leclerc, por otro lado, conserva su diseño habitual, que ha estado usando desde su debut en Ferrari 2019. Sus rockeros son más grandes y más bajos: están casi completamente detrás de los radios del volante.
Hamilton ha estado utilizando un solo rockero para la actuación del embrague en Mercedes desde 2019, y ahora se ha hecho cargo de este sistema en Ferrari. Sin embargo, su versión de Leclercs difiere no solo en forma de estante de los dedos, sino también en el pedal en sí.
La palanca de embrague de Hamilton es muy similar a las que tenía en Mercedes. Además, su estante de los dedos se ajustó individualmente utilizando la impresión 3D para cumplir con sus requisitos.
Los cambios en el embrague y el balancín de conmutación son las modificaciones de hardware más llamativas. No hay diferencias físicas en la versión Leclercs en la parte delantera del volante, pero lo hace al organizar botones y controles rotativos.
Aparentemente, Hamilton también trató de hacerse cargo de los elementos de su volante de Mercedes para mantener procesos familiares de memoria muscular.
Posicionamiento que ningún controlador de Ferrari ha utilizado desde 2015
Esto podría deberse al hecho de que el control del motor de Ferrari persigue una filosofía completamente diferente a la de Mercedes. Los controles rotativos inferiores son particularmente diferentes: Ferrari se basa en seis controles rotativos, mientras que Mercedes usa tres controladores combinados con varios submenús para permitir una navegación más rápida.
En el área superior, Hamilton movió el botón “Cargar” al esquina superior izquierda-derecha al lado del botón para el submenus (10) y el botón de pandilla neutral.
Debajo del botón “Cargar” está el botón DRS, que Hamilton también tenía en un lugar similar en Mercedes.
En el lado derecho, el botón “Pit Confirmar” (para confirmar una parada en boxes), otro botón de navegación (1+), el límite de velocidad para el carril box y el botón de radio están dispuestos.
Hamilton también ha decidido colocar el botón K1 (para activar el impulso del motor eléctrico) en la parte delantera.
Otro detalle interesante es la disposición de los controladores para el diferencial, el freno del motor y el equilibrio del freno. Estas configuraciones corresponden al diseño, al que Hamilton se usó en la Fórmula 1 hasta el final.
El control rotativo para el diferencial de entrada se encuentra en la parte superior izquierda, mientras que el diferencial de alta velocidad (HS para alta velocidad) se colocó en la parte superior derecha.
A la izquierda de la pantalla se encuentra el control de “migración de frenos” para adaptar la distribución de energía de frenado, a la derecha está la verificación del balance del freno.
Una notable innovación: Hamilton aparentemente trasladó la gestión de energía (SOC) al área del volante inferior, un posicionamiento que ningún conductor de Ferrari ha utilizado desde 2015.
Aparentemente, el software de visualización también se actualizó para habilitar una representación diferente de los datos del motor, el estado de los neumáticos y otras funciones, en comparación con la configuración preferida de Leclercs.
Antes de las pruebas de invierno en Bahrein, Hamilton habló sobre su familiarización con Ferrari y la adaptación del volante: “Es raro entrar y ajustarlo”, dijo el británico.
“Por ejemplo, todo el control del volante aquí es completamente diferente de lo que estoy acostumbrado. Todos los interruptores, el software: todo es nuevo para mí. Me adapto a un automóvil que se ha construido de manera muy diferente a lo que he conducido hasta ahora”.
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