Sia ilumina la asociación entre la empresa de Hangzhou y Stellantis, con el inicio de la producción del urbano T03 en la fábrica de Tychy: en 2025 también será el turno del SUV A12
Cuenta regresiva para movimiento llamativoes decir, el inicio de la producción en Europa de aquellos modelos de coches eléctricos chinos sujetos a los derechos de aduana anunciados por iniciativa de la Comisión Europeaque se anunciará el 4 de julio. stellantis así que empieza el tuyo propio colaboración operativa con Leapmotor, Marca nacida en 2015 y especializada en coches eléctricos más clásicos y extensores de autonomía, es decir, con motor de combustión que se utiliza para recargar las baterías de a bordo. Según la agencia Reuters y el encabezado AutomotorNoticiasen el Fábrica de Stellantis en Tychy en Polonia, la misma donde se fabrican los Alfa Romeo Junior, jeep vengador Y Fiat 600producción de la Motor de salto T03. Sucede gracias a la Joint Venture Leapmotor Internacional, controlado al 51% por el grupo liderado por Carlos Tavares y creado a principios de mayo de 2024 con el objetivo de distribuir los modelos de la marca china en nueve países europeos (además de Italia, Bélgica, Francia, España, Portugal, Holanda, Alemania, Grecia y Rumanía). Stellantis, además, anunció el 26 de octubre de 2023 elentrada a la capital de Leapmotor con una inversión de 1.500 millones de euros para adquirir aproximadamente el 20% de las acciones.
en el columpio
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Es inevitable pensar en las oportunidades que Stellantis pretendía valorar a la hora de elegir la planta polaca, donde según fuentes costo de producción por cada Leapmotor T03 oscilaría alrededor de 500 euros por coche neto de materiales, es decir, idéntico al realizado en China, pero muy diferente de los 1.000 euros que costaría fabricar en una fábrica italiana. Es más fácil evaluar el momento elegido por Leapmotor International, con las líneas de montaje en marcha en territorio europeo ya antes del anuncio de los derechos de aduana que se impondrán a los automóviles producidos en China. Los derechos de aduana también invocados durante mucho tiempo por Carlos Tavares, que en 2022, con motivo del Salón del Automóvil de París, pidió con la mayor dureza “normas sobre las importaciones durante al menos diez años, porque las condiciones competitivas en Europa son más favorables para los fabricantes chinos que las del país asiático para los occidentales”. constructores”. Las declaraciones del directivo portugués durante la jornada dedicada a los inversores que tuvo lugar en la sede estadounidense del grupo en Auburn Hills, Michigan, el 14 de junio fueron más matizadas: “Con las obligaciones intentamos corregir una brecha de competitividad, pero en realidad se crea un desequilibrio Es ingenuo pensar que con los aranceles estaremos más protegidos”.
a la cabeza
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Según lo ya anunciado por la Comisión Europea, a la espera de la comunicación oficial prevista para el 5 de julio, cada coche eléctrico Leapmotor producido en China pesará un arancel aduanero adicional del 21%, que se sumará al 10% que ya se aplica actualmente. No sucederá con el modelo de Coche urbano a batería T03 producido en Polonia, con la planta de Tychy ya dedicada a la producción de los primeros ejemplares de preserie, a la espera de que la producción en serie comience en septiembre, como anticipa Reuters a falta de comunicación oficial. Según los rumores, la versión europea del SUV se volverá a fabricar en Tychy a partir de 2025. Motor de salto A12también con pasaporte europeo.
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