En medio del conflicto por el segmento de los coches eléctricos, la industria automovilística china y su equivalente europea podrían encontrar puntos en común. Según Dong Yang, asesor político chino, los fabricantes del Reino Medio deberían buscar en los próximos meses soluciones fortaleciendo sus vínculos con sus homólogos europeos a través de asociaciones tecnológicas.
Conquistar el mercado de cada uno
El 13 de septiembre, el rumor circulaba desde hacía varios días, confirmó Ursula von der Leyen, presidenta de la Comisión Europea: se ha abierto una investigación europea sobre las subvenciones públicas chinas a los vehículos eléctricos. La respuesta de Beijing no se hizo esperar. “ Se trata de un acto proteccionista flagrante que perturbará y distorsionará gravemente la industria automotriz y la cadena de suministro a nivel mundial, incluida la Unión Europea, y tendrá un impacto negativo en las relaciones económicas y comerciales entre China y la UE. “, declaró el Ministerio de Comercio chino al día siguiente.
A Dong Yang, vicepresidente del principal grupo de expertos sobre vehículos eléctricos de China, China EV100, le gustaría volver a la calma. El exjefe del Ministerio de Automóviles de China y fabricante BAIC, sugirió el lunes en su cuenta de Wechat: “ Se espera que el gobierno chino y la industria automotriz del país mitiguen el impacto en otros mercados a medida que aumentan las exportaciones chinas de automóviles eléctricos y buscan relaciones beneficiosas para todos con sus contrapartes locales. “.
También sugirió que los proveedores chinos de baterías fortalezcan sus vínculos con las empresas europeas y establezcan una cadena de suministro local en Europa. Una estrategia ya implementada por CATL. La empresa china especializada en baterías para coches eléctricos ha iniciado la producción en su fábrica de Alemania y tiene previsto construir una nueva planta en Hungría.
De acuerdo a Reuters, implementar este consejo podría aliviar las sanciones europeas a los vehículos eléctricos chinos. La investigación anunciada por Bruselas surge, en realidad, del ascenso de China al poder en la industria del automóvil en un tiempo récord. De acuerdo a El mundo, en 2021, el país importó el doble de vehículos de los que exportó. Durante el primer semestre de 2023, el Reino Medio superó a Japón, el eterno líder, para ocupar el primer lugar mundial en exportaciones. Pekín envió vehículos por valor de 33.000 millones de euros, frente a 19.000 millones de euros en importaciones.
Por su parte, los fabricantes de automóviles europeos sueñan con establecerse en China. Las empresas no escatiman en inversiones y asociaciones. En julio, Volkswagen firmó un contrato con Xpeng para expandirse al mercado más grande del mundo. Los dos fabricantes de automóviles producirán conjuntamente, el próximo año, dos nuevos modelos adaptados a las expectativas de los consumidores chinos.
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