Las furgonetas y camiones contaminantes están prohibidos en el centro de las ciudades, pero el gobierno y los municipios siguen discutiendo al respecto.

Los canales de Gouda están rodeados de cámaras y carteles nuevos. “Zona”, dice encima de un círculo rojo de prohibición, que contiene un camión y una furgoneta. Debajo hay un ícono de una cámara. El mensaje: a partir del 1 de enero ya no se permitirá el paso por aquí a las furgonetas y camiones de empresas contaminantes. Esto no significa que todos los autobuses diésel estén prohibidos. Actualmente, la prohibición se aplica a los vehículos más contaminantes. Para 2030, el objetivo es que todas las furgonetas y camiones de empresa sean eléctricos.

Richard Mooijekind está detrás del mostrador del Goudse Feestwinkel. Mooijekind tiene una furgoneta que funciona con diésel para repartir globos decorativos, pero ese autobús aún no contamina tanto como para que sea necesario sustituirlo inmediatamente. “Aún nos quedan dos años”, dice, mientras un cliente paga por un Thunder Cracker. Aún así, Mooijekind está preocupado. “Si tenemos que sustituir ese autobús, nos costará unos 60.000 euros”.

‘Preparación exhaustiva’

Gouda no es el único municipio donde se está introduciendo una zona de cero emisiones para empresarios. A partir de 2025, habrá una zona de este tipo en el centro de las ciudades de catorce municipios, incluidos Ámsterdam, La Haya, Eindhoven, Rotterdam y Utrecht. Según la concejala de Gouda, Judith Sargentini (GroenLinks), estas zonas son el resultado de “años de minuciosa preparación” por parte de los municipios holandeses, que implicó la colaboración con decenas de organizaciones del sector del transporte y del gobierno central, entre otros.

Según Sargentini, a los empresarios no se les pide hacer lo imposible. Se han pactado disposiciones transitorias y situaciones excepcionales para empresas que no pueden permitírselo o que están a punto de jubilarse. Los municipios son responsables de introducir las zonas y hacerlas cumplir.

Sin embargo, debido a la conmoción en La Haya, en los últimos meses ha surgido mucha confusión. ¿Las zonas siguieron adelante o no? Sargentini: “Estoy decepcionado por eso. Ya no es posible que la gente lo siga. Como resultado, no estamos en una buena posición como administración pública conjunta en los Países Bajos”.

Confusión

La confusión comenzó después de que la diputada del VVD, Hester Veltman, presentara una moción el pasado mes de octubre. El acuerdo marco establece que se debe examinar cómo se podría posponer la creación de zonas de cero emisiones. En la moción, Veltman pide al Gobierno que establezca una excepción para los empresarios hasta 2029. La moción cuenta con mayoría parlamentaria.

El secretario de estado de PVV, Chris Jansen, de Infraestructura y Gestión del Agua, respondió el 22 de noviembre, menos de un mes y medio antes de la introducción de las zonas. Quiere facilitar la transición a las zonas de emisión. El Secretario de Estado quiere, por ejemplo, que se establezca un período de un año sin multas y que se amplíe el régimen transitorio para una determinada categoría de autobuses diésel.

Posteriormente, 41 organizaciones profesionales del sector de la movilidad, entre ellas Techniek Nederland y la Asociación RAI, enviaron a Jansen una carta enojada. Según las organizaciones, se llevan a cabo consultas sobre la viabilidad de los planes “desde hace años”, también con el Ministerio de Jansen. Las organizaciones apoyaron la introducción a partir de enero de 2025, los planes garantizarían que todos los empresarios puedan participar. Según las organizaciones, la carta de Jansen crea ambigüedad e injusticia porque algunos empresarios ya se han vuelto más sostenibles. “Una situación extremadamente indeseable”. Finalmente, a mediados de diciembre se hizo evidente que el Gabinete y la Cámara no iban a dejar de lado a los municipios con un procedimiento de emergencia.

Centros urbanos limpios

Según Rob van Tilburg, director de programas de la organización medioambiental Natuur en Milieu (que también participó en las consultas en los últimos años), las acciones del gabinete y de la Cámara han eclipsado por completo el motivo por el que se idearon las zonas. “Por ciudades interiores limpias y para lograr los objetivos climáticos. Nos hemos comprometido a ello junto con las organizaciones comerciales”.

Una cacofonía de incertidumbre

Califica la participación de La Haya como “un ejemplo de política poco confiable”. Le molesta que el gobierno haya pretendido tener algo que decir sobre las zonas, cuando no es así. “El resultado es una cacofonía de incertidumbre”. Que las zonas se seguirán introduciendo “a pesar de estos tiempos turbulentos paseo lleno de bachesVan Tilburg llama “un elogio a los municipios”.

La concejal de Ámsterdam, Melanie van der Horst, declaró a finales de diciembre al canal de noticias AT5 que tenía la sensación de que la Cámara de Representantes intentaba socavar la autoridad de los municipios, incluso mediante la moción aprobada por el diputado Veltman. Las conversaciones con el Secretario de Estado Jansen le habían causado a Van der Horst “una sensación muy incómoda”.

La concejala de Gouda, Judith Sargentini, cree que esta forma de hacer política es una forma de “gestión gritando alrededor” es. “Se habla de las zonas como si estuvieran mal preparadas y estuvieran a punto de ocurrir grandes desastres. Y eso realmente no está bien”.

‘Tomarse en serio a los emprendedores’

Según Hester Veltman, corresponde a los políticos nacionales actuar si hay señales de que los programas no se están aplicando correctamente. Ella dice que ha hablado con “muchos empresarios” y asociaciones comerciales que tenían preocupaciones sobre las zonas. “Quiero tomar en serio a los empresarios que dicen que se están metiendo en problemas debido a las nuevas normas”. Todavía no está satisfecha con la implementación actual de las zonas y quiere seguir supervisando la situación en un futuro próximo.

Un portavoz del Ministerio de Infraestructuras y Gestión del Agua afirma que el gabinete ha presentado “un paquete de medidas bien pensado y equilibrado” que hace justicia a los acuerdos alcanzados anteriormente y “a la nueva realidad política”.

Entonces las zonas continúan. Pero todavía hay discusiones entre el gabinete y los municipios. Varios municipios NRC Los abordados indican que no impondrán multas durante los primeros cuatro meses a las personas que ingresen a la ciudad en una camioneta o camión demasiado contaminante. Primero dan amonestaciones y luego siguen multas de 120 euros por furgoneta y 300 euros por camión. Según un portavoz del ministerio, por el contrario, el Gobierno sigue comprometido con “un período de un año sin multas”.

Para el empresario Maurice Koster, del Gouds Kaashuis, las cosas no están más claras. “El municipio dice esto y el gobierno nacional dice lo contrario. He decidido que no me desharé de mi furgoneta diésel por el momento, porque siento que esta nueva zona podría revertirse muy rápidamente”.

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