En septiembre de 2023, los fabricantes de automóviles con sede en China enviaron 91.000 vehículos eléctricos e híbridos enchufables, un aumento del 107% en comparación con el mismo período del año pasado…
En septiembre de 2023, los fabricantes de automóviles con sede en China enviaron 91.000 vehículos eléctricos e híbridos enchufables, un aumento del 107% en comparación con el mismo período del año pasado. De momento, el mercado chino no parece preocupado por la presión ejercida por la Unión Europea con su investigación antisubvenciones.
La Unión Europea investiga si las subvenciones de Pekín están perturbando el mercado de los vehículos eléctricos
Según los datos recogidos por la Asociación China de Vehículos de Pasajeros (CPCA), la estadounidense Tesla, una de cuyas fábricas tiene su sede en Shanghai, exportó más de 30.000 de sus vehículos y entregó 43.507 automóviles a clientes locales. El resto de vehículos exportados fueron fabricados por entidades chinas como Shanghai Automotive Industry Corp o BYD que quieren conquistar el mercado europeo.
Las ambiciones europeas del fabricante chino podrían retrasarse. Durante el tradicional discurso anual sobre el Estado de la Unión del 13 de septiembre, Ursula von der Leyen anunció la apertura de una investigación sobre las subvenciones concedidas al gobierno chino para su industria de vehículos eléctricos.
El presidente de la Comisión Europea afirma que “ Los mercados globales ahora están inundados de autos eléctricos chinos más baratos, y sus precios se mantienen artificialmente bajos gracias a enormes subsidios gubernamentales. “. La institución europea considera que este apoyo financiero concedido por Pekín distorsionaría este mercado. “ Europa está abierta a la competencia. No es una carrera hacia el fondo”, dijo Úrsula von der Leyen.
Para el secretario general de la CPCA, Cui Dongshu, “ La investigación europea está plagada de dobles raseros y constituye un obstáculo para el desarrollo de tecnologías chinas, lo que viola las normas de equidad de la Organización Mundial del Comercio. “. Por su parte, Beijing criticó el retraso “ muy corto » concedido por la UE para iniciar consultas sobre la investigación.
Los derechos de aduana podrían aumentar en el viejo continente
Si resulta que las conclusiones de la investigación llevada a cabo por la Comisión Europea revelan un mercado distorsionado, la Unión Europea podría alinearse con las medidas ya vigentes en Estados Unidos. Al otro lado del Atlántico, los fabricantes chinos deben pagar derechos de aduana del 27,5%, mientras que en Europa sólo pagan el 10%.
Durante su paso por LCI En septiembre, Thierry Breton volvió a hablar de las posibles sanciones que la UE podría imponer tras esta investigación. “ En general, si miro lo que sucede con las investigaciones que abrimos, a menudo resulta en aumentos de los derechos de aduana del 10 al 20%. » declaró el Comisario europeo responsable del Mercado Interior.
Pese a todo, las marcas chinas de vehículos eléctricos no han dicho su última palabra en el viejo continente. En los próximos meses, los fabricantes del Reino Medio intentarán estrechar sus vínculos con sus homólogos europeos mediante asociaciones tecnológicas.
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