¿Se acerca Boris Herrmann y el Malizia, el gran momento del Seaexplorer en la Vendée Globe? El capitán del Hamburgo ve las duras condiciones como un “juego en casa para nuestro barco”. El experto del NDR, Tim Kröger, cree que la competencia “tampoco se estrellará contra la pared”.
“A favor del viento, mar fuerte, condiciones difíciles”: Herrmann espera que, dadas las condiciones meteorológicas actuales, haya llegado el momento para él y su barco, “de nuestro diseño”, de dar la vuelta al mundo. “Hemos tenido un buen comienzo ahora”.
Según dijo el miércoles el hamburgués, espera poder reducir la distancia con sus competidores navegando por delante hasta el Cabo de Hornos. “Estoy convencido de que llegaremos allí antes del 1 de enero”.
Kröger, experto en navegación de NDR, cree que esto es realista: es bueno que Herrmann haya podido mantenerse en los últimos días con los barcos que tiene delante. La parte delantera de la flota no fue completamente desmantelada, como temía Herrmann el fin de semana.
“Si los demás tienen que bajar una marcha, Boris todavía puede acelerar a fondo con su tracción a las cuatro ruedas”.
— Tim Kröger, experto en navegación de NDR
Kröger cree que el diseño de su barco ahora podría adaptarse a sus necesidades: “Su diseño está diseñado para navegar a favor del viento en olas grandes. Mientras los demás tienen que reducir una marcha, Boris todavía puede acelerar a fondo con su tracción total. Ahora puede “Haz más uso de eso y también es genial que haya conectado con el segundo grupo”.
El viento ahora está amainando un poco y Herrmann aprovechó el día para adaptar en consecuencia la configuración del Malizia. “Actualmente estoy en el proceso de adaptar el barco para que pueda navegar correctamente a favor del viento”, informó el hombre de 43 años. Su equipo describió irónicamente su trabajo en cubierta en una entrada de blog como un “buen entrenamiento de dos horas”.
Por supuesto que no es eso, es un trabajo duro, dice Kröger. Sólo redistribuir la masa en movimiento a bordo requiere energía. “El equilibrio del barco es crucial”, afirma: “Cuando el viento disminuye un poco, hay que animar al barco a empezar a surfear un poco más rápido y, junto con los foils, crear una mejor posición”. En consecuencia, Herrmann también desplazó un poco más de peso hacia la parte trasera.
Kröger: Lunven y compañía “no chocarán contra la pared”
¿En qué medida podrá el hamburgués, noveno clasificado, ganar terreno a sus rivales que le preceden – Paul Meilhat (Biotherm, octavo puesto) y Yannick Bestaven (Maitre Coq V, séptimo puesto) – o del cuarto al sexto puesto con Nicolas Lunven (Holci-PRB), Thomas Ruyant (Vulnerable) y Jérémie Beyou (Charal) aún están por verse.
La zona de alta presión que existe entre los tres líderes Charlie Dalin (Macif Santé Prévoyance), Yoann Richomme (Paprec Arkéa) y Sébastien Simon (Gruoupe Dubreuil) y el grupo en torno a Lunven en los últimos días se desplazará hacia el norte. Y los perseguidores “no chocarían contra la pared”, afirmó Kröger.
Dalin y Richomme “los más duros”
La actual batalla a tres bandas por la cima fascina también al ganador de la Admiral’s Cup: “Es una locura lo que ofrecen. Dalin y Richomme navegan a una distancia de 900 m, al otro lado del mundo, con un punto bajo en el sur Ocean: “Es un match race en su máxima expresión, pero los dos son probablemente los más duros en el campo y luchan duro hasta el final”. No le sorprende que Sébastien Simon también esté en cabeza a pesar de tener un florete roto: “Esto le limita, pero no siempre y en todas las condiciones”.
El hecho de que Dalin, líder dominante durante mucho tiempo, se haya enfrentado recientemente a una competencia tan dura también podría deberse a problemas técnicos que el patrón del Macif informó por la mañana. Le llevó 36 horas reparar un problema de navegación no especificado. Ahora el barco vuelve a estar “al 100 por ciento”.
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Club deportivo | 22/12/2024 | 22:50
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